RNLI Lifeboat Severn Class na sprzedaż

RNLI Trent Class Lifeboat – zaprojektowana do najtrudniejszych akcji ratowniczych na morzu.
Łódź ratownicza klasy Severn to szczyt inżynierii poszukiwawczo-ratowniczej, działającej w każdych warunkach pogodowych. Jako największa jednostka operacyjna we flocie RNLI, ta 17-metrowa maszyna została zbudowana tak, by poradzić sobie w najbardziej niebezpiecznym stanie morza.
Napędzana dwoma silnikami wysokoprężnymi MTU, osiąga imponującą prędkość maksymalną 25 węzłów. Zaawansowany kadłub kompozytowy zapewnia niezrównaną trwałość, a legendarna konstrukcja samoprostująca gwarantuje bezpieczeństwo załogi w ekstremalnych sytuacjach wywrócenia.

Miejsce cumownicze w marinie Portland jest dostępne.
Możliwość oglądania po wcześniejszym kontakcie – zadzwoń pod numer 01305 818541, aby uzyskać więcej informacji.

MECHANIKA

2x
Silnik morski MTU 10V2000 M94 1600HP (silniki zamontowane w 2013 roku, kiedy
jednostka została wcielona do służby RNLI w 2013 roku)
turbodoładowane i chłodzone międzystopniowo silniki wysokoprężne morskie, każdy o mocy 1 600 KM
Silnik prawoburtowy ma ok. 4330 motogodzin
Silnik lewoburtowy ma ok. 4343 motogodziny.
Przekładnie: przekładnie ZF BW 195 (2.03.1)
Napęd: dwa wały do śrub nastawnych o stałym skoku, 5-łopatowych (konstrukcja osłonięta/zabezpieczona, pozwalająca na najechanie na mieliznę bez uszkodzeń)
Sterowność: hydrauliczny dziobowy ster strumieniowy zapewniający lepsze manewrowanie w ciasnych miejscach
i podczas akcji ratowniczych
System paliwowy: dwa zbiorniki (ok. 2 × 2 800 litrów) z podwójnym
systemem filtracji i przepompowywania
Systemy pomocnicze: rozbudowane hydrauliczne agregaty zasilające dziobowy ster strumieniowy, wyposażenie pokładowe oraz ponton klasy Y
Osiągi: zdolność do długotrwałej pracy z dużą prędkością w trudnych warunkach morskich przy dobrej oszczędności paliwa podczas żeglugi przelotowej
INSTALACJA ELEKTRYCZNA

Instalacja elektryczna: główny system 24 V DC z rozbudowanym rozdziałem i monitoringiem
Wytwarzanie energii: dwa alternatory napędzane silnikami oraz dodatkowe generatory w razie potrzeby
Zintegrowany monitoring: zintegrowany system mostkowy umożliwiający
monitorowanie i sterowanie silnikami, zęzami, instalacją elektryczną oraz
alarmami z amortyzowanych stanowisk sterowania
Zasilanie awaryjne: nadmiarowe baterie akumulatorów oraz
oświetlenie awaryjne na całej jednostce
Ochrona przed piorunami i uziemieniem zaprojektowana zgodnie
ze standardami morskich służb ratowniczych
NAWIGACJA
Łączność: radiotelefony VHF i MF/HF z cyfrowym
selektywnym wywoływaniem (DSC)
Dodatkowe czujniki: czujniki pogodowe, autopilot, echosonda
oraz systemy kompasowe
Kompas magnetyczny:
POKŁAD
Układ pokładu: przestronny pokład roboczy zoptymalizowany pod kątem podejmowania rozbitków, z niską burtą w części rufowej i bocznej dla łatwego dostępu
Podejmowanie rozbitków: szerokie punkty dostępu z burt i rufy wyposażone w dedykowany sprzęt ratowniczy
Wyposażenie pokładowe: wytrzymałe słupki holownicze i pollery, punkty cumownicze oraz system odbijaczy
Antypoślizgowe nawierzchnie i systemy odprowadzania wody zaprojektowane do pracy w trudnych warunkach pogodowych
Relingi i poręcze: solidne relingi ze stali nierdzewnej z demontowanymi sekcjami dla elastyczności operacyjnej

BEZPIECZEŃSTWO
Samoprostowanie: z natury samoprostująca konstrukcja z szybkim prostowaniem i możliwością ponownego uruchomienia silnika
Stateczność awaryjna: pięć przedziałów wodoszczelnych; jednostka pozostaje na wodzie przy zalaniu dowolnych dwóch przedziałów
Konstrukcja kadłuba: półprzemieszczeniowy kadłub z ostrą kilową linią dla doskonałej stabilności na fali i stateczności
Ochrona załogi: amortyzowane fotele na wszystkich stanowiskach operacyjnych
Bezpieczeństwo rozbitków: dedykowana kabina dla rozbitków z punktami mocowania pasów
WYPOSAŻENIE WNĘTRZ
Sterówka: w pełni zamknięta, ogrzewana sterówka z doskonałą widocznością dookoła i wieloma amortyzowanymi stanowiskami sterowania
Kabina dla rozbitków: umiejscowiona poniżej pokładu głównego, z miejscami siedzącymi dla do 12 osób oraz
Udogodnienia dla załogi: dedykowane miejsca wypoczynku, kambuz oraz toaleta/umywalnia
KONSTRUKCJA
Kadłub: laminat z włókien wzmocnionych
Pokład i nadbudówka: kompozyt przekładkowy z rdzeniem z pianki o grubości 25 mm
Cechy konstrukcyjne: półprzemieszczeniowy kadłub z ostrą kilą, zoptymalizowany pod kątem prędkości i zachowania na fali w ekstremalnych warunkach