Bazan Laisve Licor 43 na sprzedaż
€ 135 000
z VAT
1 / 25
Szczegóły
Nr ID łodzi
s297647
Rodzaj łodzi
Kategoria łodzi
slup
Model
Bazan Laisve Licor 43
Producent łodzi
Bazan
Dane techniczne
Długość
18,29 m (60 stóp)
Szerokość
5,09 m (16,7 stóp)
Zanurzenie
3,30 m (10,8 stóp)
silnik
Moc
100 KM (74 kW)
Typ silnika
silnik zabudowany
Paliwo
diesel
Godziny eksploatacji
około 970
Wyposażenie
generator, ładowarka do akumulatora, pompa zęzowa mechaniczna, powłoka ochronna antyosmotyczna i przeciwporostowa
EPIRB, tratwa ratunkowa
spinaker
Opis
Ten tekst został przetłumaczony automatycznie.
LICOR 43
Aluminiowy slup o długości 60 foot został zbudowany w Hiszpanii, w Cartagenie, w stoczni marynarki wojennej E.N.Bazan w 1981 roku. Architekci: J. Coello, P. Morales. Konstruktor: EMPRESA NACIONAL BAZAN (Cartagena). Jednostkę zaprojektowano i zbudowano z myślą o regatach Whitbread 1982. Brała udział w regatach jako hiszpańskie zgłoszenie Liquor 43. Później przebudowano ją na szybki jacht turystyczny i do 1991 roku pływała w Hiszpanii jako jednostka czarterowa. W 1992 roku wzięła udział w regatach Columbus do USA (4. miejsce), a w latach 1993–1995 odbyła okrążenie kuli ziemskiej. W latach 2003–2004 oraz 2025 przeszła gruntowny remont i modernizację, obejmującą prace kadłubowe, malowanie i prace wnętrza. Jednostka obecnie znajduje się w Rydze na Łotwie. Jest zarejestrowana w Kłajpedzie na Litwie i pływa pod litewską banderą.
PEŁNY ZAKRES PRAC GŁÓWNYCH WYKONANO W CIĄGU OSTATNICH 2 LAT
NOWE WNĘTRZE
NOWA ELEKTRONIKA
NOWE/UŻYWANE ŻAGLE
PRAWIE GOTOWY DO KOLEJNEJ EDYCJI ORC 2027
Budowniczy: Bazan Cartagena
Projektanci: Joaquin Coello i Pedro Morales
Stocznia: Navantia
ZBUDOWANY NA REGATY WHITBREAD 1981 JAKO MAXI LICOR 43, OBECNIE IDEALNY JACHT DO CZARTERÓW NA WYPRAWY ARKTYCZNE.
SILNIK
Silniki: Volvo TMD31a
Motogodziny silnika: 970
Śruba: 3-łopatowa
Prędkość przelotowa: 11 kn
UWAGI: Silnik po generalnym remoncie
Volvo Penta TMD31A, z zaledwie 970 motogodzinami.
Modyfikacje:
Wymieniono pompę oleju, wszystkie łożyska, świece zapłonowe i turbosprężarkę, a chłodnicę oleju zregenerowano.
Przez najbliższe 10 lat z silnikiem nie powinno być problemów.
ZBIORNIKI
Paliwo: 2 zbiorniki po 700 litrów
Woda: 1000 l
Dwie mechaniczne pompy zęzowe, a system zęzowy ma własne okablowanie, plus sześć pomp elektrycznych (dwie w zamkniętych przestrzeniach silnika).
KAMBUZ
Instalacja wodna: węże
Uwagi: Stan kambuza: 2 duże zlewy ze stali 316L, bardzo solidne.
INSTRUMENTY NAWIGACYJNE
VHF: lowrance link 6
Kompas: tak
Radar: Kelvin&Huges
PEŁNA NOWA ELEKTRONIKA
Instalacja 12 V: wszystkie przewody nowe, w tym w ramach projektu.
Obecnie VHF lowrance link 6.
WYPOSAŻENIE POKŁADU
Wciągarki: Lewmar
UWAGI: Pokład świeżo pomalowany, wszystkie wciągarki serwisowane i sprawne.
Wciągarki 16-calowe.
Większość to Lewmar 48-65.
Szoty grota napędzane są dwoma windlasami oraz Lewmarem 90, specjalnie zbudowanym automatycznym silnikiem bomu.
Liczne samowybierające wciągarki Lewmar, regularnie serwisowane.
Stan układów wciągarek: wszystkie sprawne
ŻAGLE, MASZTY I TAKIELUNEK
Dostępnych jest wiele żagli.
2 groty: jeden zupełnie nowy, nieużywany.
Nowy grot.
Około 5–7 żagli przednich i tylnych na zwijaczach.
2 spinakery (na lewej burcie).
Są też foki sztormowe.
Wszystkie żagle są w bardzo dobrym stanie, ale są bardzo ciężkie.
Takielunek: Fractional
Maszt: Marechal
Bom: Marechal
Vang: mechaniczny
Spinakerbom: 1
System zwijania: Furlex X2; forstag i innerstag Furlex typu D+typu C
UWAGI:
Maszt: Maszt jest nadal oryginalny, ale w dobrym stanie.
Maszt i bom: takielunek Fractional Marechal 7/8 z 3 salingami.
Dwa systemy zwijania, typu C i D, na dwóch i trzech forstagach są nowe. Dlatego wymagane jest sześć pionowych want. Zostaną wymienione w najbliższych miesiącach.
Bom 10-metrowy
Spinakerbom 6-metrowy
Są dwa Furlexy na forstagu i innerstagu.
Takielunek stojący: dane
Takielunek bieżący: 1x19 2
Furlex z przodu (jeden łatwo demontowalny)
INSTALACJA ELEKTRYCZNA
Akumulatory: 3 2x140 1x100
Ładowarka do akumulatora: Jump starter
UWAGI: NOWE
Większość przewodów ma 2,5 mm², a tam, gdzie wymagane jest do 75 mm² (np. dla rozrusznika itp.). Zainstalowano dwa niezależne układy 12 V.
Wszystkie światła to diody LED o klasie IP69+. Mamy też światła masztowe 60 W, które nocą oświetlają cały takielunek, oraz lampę pokładową 35 W.
Prądnica: właśnie zakupiona, bardzo mało używana prądnica morska 6 kW, wymaga montażu.
BEZPIECZEŃSTWO
Gaśnice: 1
EPIRB: tak
Tratwa ratunkowa: tak
UWAGI: 2 tratwy ratunkowe na 6 osób (wygasły, wymagają odnowienia),
KONSTRUKCJA
Kil: ołowiany
KIL: kil nie jest demontowalny, jest fabrycznie przyspawany do kadłuba.
KADŁUB: laminat poliestrowo-szklany. Kadłub został zaizolowany 70 mm trudnopalnym pianopolistyrenem ekstrudowanym. Wnętrze wykonano głównie z płyty okrętowej, która jest lżejsza niż zwykle, a pod pokładem znajduje się 2-milimetrowa warstwa ognioodporna. Każdy panel to nie zwykła sklejka, lecz kanapka z pianopolistyrenem między płytami (ponieważ mieliśmy w Rydze zimę -31°C i dzięki izolacji mogliśmy pracować). W efekcie jacht jest zimą bardzo ciepły
i latem nie jest zbyt gorący (powyżej 30°C). Kadłub jest pomalowany farbą poliuretanową. Pod wodą ma specjalny podkład cynkowy z środkiem przeciwporostowym (Trilux 33); ta kombinacja, według zaleceń firmy International, jest bardzo dobra.
Wał śrubowy: oba łożyska są nowe.
Pokład został pomalowany w zeszłym roku (kolejny duży projekt).
Pokład pomalowany farbą antypoślizgową International i dwiema warstwami epoksydowego podkładu.
Kil jest przyspawany do kadłuba i stanowi jego integralną część; nie jest demontowalny ani nitowany. Fabrycznie przyspawany kil to zapasowy zbiornik paliwa o pojemności 450 litrów. Balast waży około 7,5 tony (według obliczeń poprzedniego właściciela).
Grubość i stan aluminium
Od 6,5 mm do 11,3
Dno jachtu jest fabrycznie 12 mm, najniższa wartość, jaką znalazłem blisko kila, to 11,3
Burty 6,5
Pokład 5 mm
ZAKWATEROWANIE
Liczba miejsc do spania: 14
Liczba kabin: 6
Wysokość kabin: 2,03 m
Prysznic: tak
Ogrzewanie: ogrzewacz 8 kW, instalacja w toku
Uwagi: Pełne nowe wnętrze
Aluminiowy slup o długości 60 foot został zbudowany w Hiszpanii, w Cartagenie, w stoczni marynarki wojennej E.N.Bazan w 1981 roku. Architekci: J. Coello, P. Morales. Konstruktor: EMPRESA NACIONAL BAZAN (Cartagena). Jednostkę zaprojektowano i zbudowano z myślą o regatach Whitbread 1982. Brała udział w regatach jako hiszpańskie zgłoszenie Liquor 43. Później przebudowano ją na szybki jacht turystyczny i do 1991 roku pływała w Hiszpanii jako jednostka czarterowa. W 1992 roku wzięła udział w regatach Columbus do USA (4. miejsce), a w latach 1993–1995 odbyła okrążenie kuli ziemskiej. W latach 2003–2004 oraz 2025 przeszła gruntowny remont i modernizację, obejmującą prace kadłubowe, malowanie i prace wnętrza. Jednostka obecnie znajduje się w Rydze na Łotwie. Jest zarejestrowana w Kłajpedzie na Litwie i pływa pod litewską banderą.
PEŁNY ZAKRES PRAC GŁÓWNYCH WYKONANO W CIĄGU OSTATNICH 2 LAT
NOWE WNĘTRZE
NOWA ELEKTRONIKA
NOWE/UŻYWANE ŻAGLE
PRAWIE GOTOWY DO KOLEJNEJ EDYCJI ORC 2027
Budowniczy: Bazan Cartagena
Projektanci: Joaquin Coello i Pedro Morales
Stocznia: Navantia
ZBUDOWANY NA REGATY WHITBREAD 1981 JAKO MAXI LICOR 43, OBECNIE IDEALNY JACHT DO CZARTERÓW NA WYPRAWY ARKTYCZNE.
SILNIK
Silniki: Volvo TMD31a
Motogodziny silnika: 970
Śruba: 3-łopatowa
Prędkość przelotowa: 11 kn
UWAGI: Silnik po generalnym remoncie
Volvo Penta TMD31A, z zaledwie 970 motogodzinami.
Modyfikacje:
Wymieniono pompę oleju, wszystkie łożyska, świece zapłonowe i turbosprężarkę, a chłodnicę oleju zregenerowano.
Przez najbliższe 10 lat z silnikiem nie powinno być problemów.
ZBIORNIKI
Paliwo: 2 zbiorniki po 700 litrów
Woda: 1000 l
Dwie mechaniczne pompy zęzowe, a system zęzowy ma własne okablowanie, plus sześć pomp elektrycznych (dwie w zamkniętych przestrzeniach silnika).
KAMBUZ
Instalacja wodna: węże
Uwagi: Stan kambuza: 2 duże zlewy ze stali 316L, bardzo solidne.
INSTRUMENTY NAWIGACYJNE
VHF: lowrance link 6
Kompas: tak
Radar: Kelvin&Huges
PEŁNA NOWA ELEKTRONIKA
Instalacja 12 V: wszystkie przewody nowe, w tym w ramach projektu.
Obecnie VHF lowrance link 6.
WYPOSAŻENIE POKŁADU
Wciągarki: Lewmar
UWAGI: Pokład świeżo pomalowany, wszystkie wciągarki serwisowane i sprawne.
Wciągarki 16-calowe.
Większość to Lewmar 48-65.
Szoty grota napędzane są dwoma windlasami oraz Lewmarem 90, specjalnie zbudowanym automatycznym silnikiem bomu.
Liczne samowybierające wciągarki Lewmar, regularnie serwisowane.
Stan układów wciągarek: wszystkie sprawne
ŻAGLE, MASZTY I TAKIELUNEK
Dostępnych jest wiele żagli.
2 groty: jeden zupełnie nowy, nieużywany.
Nowy grot.
Około 5–7 żagli przednich i tylnych na zwijaczach.
2 spinakery (na lewej burcie).
Są też foki sztormowe.
Wszystkie żagle są w bardzo dobrym stanie, ale są bardzo ciężkie.
Takielunek: Fractional
Maszt: Marechal
Bom: Marechal
Vang: mechaniczny
Spinakerbom: 1
System zwijania: Furlex X2; forstag i innerstag Furlex typu D+typu C
UWAGI:
Maszt: Maszt jest nadal oryginalny, ale w dobrym stanie.
Maszt i bom: takielunek Fractional Marechal 7/8 z 3 salingami.
Dwa systemy zwijania, typu C i D, na dwóch i trzech forstagach są nowe. Dlatego wymagane jest sześć pionowych want. Zostaną wymienione w najbliższych miesiącach.
Bom 10-metrowy
Spinakerbom 6-metrowy
Są dwa Furlexy na forstagu i innerstagu.
Takielunek stojący: dane
Takielunek bieżący: 1x19 2
Furlex z przodu (jeden łatwo demontowalny)
INSTALACJA ELEKTRYCZNA
Akumulatory: 3 2x140 1x100
Ładowarka do akumulatora: Jump starter
UWAGI: NOWE
Większość przewodów ma 2,5 mm², a tam, gdzie wymagane jest do 75 mm² (np. dla rozrusznika itp.). Zainstalowano dwa niezależne układy 12 V.
Wszystkie światła to diody LED o klasie IP69+. Mamy też światła masztowe 60 W, które nocą oświetlają cały takielunek, oraz lampę pokładową 35 W.
Prądnica: właśnie zakupiona, bardzo mało używana prądnica morska 6 kW, wymaga montażu.
BEZPIECZEŃSTWO
Gaśnice: 1
EPIRB: tak
Tratwa ratunkowa: tak
UWAGI: 2 tratwy ratunkowe na 6 osób (wygasły, wymagają odnowienia),
KONSTRUKCJA
Kil: ołowiany
KIL: kil nie jest demontowalny, jest fabrycznie przyspawany do kadłuba.
KADŁUB: laminat poliestrowo-szklany. Kadłub został zaizolowany 70 mm trudnopalnym pianopolistyrenem ekstrudowanym. Wnętrze wykonano głównie z płyty okrętowej, która jest lżejsza niż zwykle, a pod pokładem znajduje się 2-milimetrowa warstwa ognioodporna. Każdy panel to nie zwykła sklejka, lecz kanapka z pianopolistyrenem między płytami (ponieważ mieliśmy w Rydze zimę -31°C i dzięki izolacji mogliśmy pracować). W efekcie jacht jest zimą bardzo ciepły
i latem nie jest zbyt gorący (powyżej 30°C). Kadłub jest pomalowany farbą poliuretanową. Pod wodą ma specjalny podkład cynkowy z środkiem przeciwporostowym (Trilux 33); ta kombinacja, według zaleceń firmy International, jest bardzo dobra.
Wał śrubowy: oba łożyska są nowe.
Pokład został pomalowany w zeszłym roku (kolejny duży projekt).
Pokład pomalowany farbą antypoślizgową International i dwiema warstwami epoksydowego podkładu.
Kil jest przyspawany do kadłuba i stanowi jego integralną część; nie jest demontowalny ani nitowany. Fabrycznie przyspawany kil to zapasowy zbiornik paliwa o pojemności 450 litrów. Balast waży około 7,5 tony (według obliczeń poprzedniego właściciela).
Grubość i stan aluminium
Od 6,5 mm do 11,3
Dno jachtu jest fabrycznie 12 mm, najniższa wartość, jaką znalazłem blisko kila, to 11,3
Burty 6,5
Pokład 5 mm
ZAKWATEROWANIE
Liczba miejsc do spania: 14
Liczba kabin: 6
Wysokość kabin: 2,03 m
Prysznic: tak
Ogrzewanie: ogrzewacz 8 kW, instalacja w toku
Uwagi: Pełne nowe wnętrze
Twoja wiadomość została wysłana.
€ 135 000
z VAT
Twoja wiadomość została wysłana.
Oferent
Bâtiment Zero Newton, 3 place Albert Camus BP10223
44200 Nantes
Francja
44200 Nantes
Francja
