Bazan Laisve Licor 43 satılık

LICOR 43
1981 yılında İspanya’nın Cartagena kentindeki E.N. Bazan donanma tersanesinde inşa edilen 60 fitlik alüminyum sloop. Mimarlar: J. Coello, P. Morales. İmalatçı: EMPRESA NACIONAL BAZAN (Cartagena). 1982 Whitbread Yarışı için tasarlanmış ve inşa edilmiştir. Yarışa İspanya girişi olarak Licor 43 adıyla katılmıştır. Daha sonra hızlı seyir teknesine dönüştürülmüş ve 1991’e kadar İspanya’da charter teknesi olarak kullanılmıştır. 1992’de Kolomb Yarışı’na ABD’ye katılmış (4. oldu), 1993-5 yılları arasında dünya turunu tamamlamıştır. 2003-4-2025 yıllarında gövde işleri ve yeniden boyama, iç mekân işleri dahil kapsamlı bir yenileme ve iyileştirme görmüştür. Tekne şu anda Letonya’nın Riga kentinde bulunmaktadır. Tekne Litvanya’nın Klaipeda limanına kayıtlıdır ve şu anda Litvanya bayrağı altındadır.

SON 2 YILDA BÜYÜK ÇAPTA İŞLER YAPILDI
YENİ İÇ MEKÂN
YENİ ELEKTRONİK CİHAZLAR
YENİ/KULLANILMIŞ YELKENLER
BİR SONRAKİ ORC 2027 İÇİN NEREDEYSE HAZIR

İnşa eden: Bazan Cartagena
Tasarımcı: Joaquin Coello & Pedro Morales
Tersane: Navantia
1981 WHITBREAD MAXI İÇİN LICOR 43 OLARAK İNŞA EDİLDİ, ŞİMDİ ARKTİK SEFERLERİ İÇİN MÜKEMMEL BİR CHARTER TEKNESİ.

MOTOR
Motorlar: Volvo TMD31a
Motor Saati: 970
Pervane: 3 kanat
Seyir Hızı: 11 kn

NOTLAR: Revizyon sonrası motor
Volvo Penta TMD31A, yalnızca 970 saatte.
Modifikasyonlar:
Yağ pompası, tüm yataklar, bujiler ve turboşarj değiştirildi; yağ soğutucusu yenilendi.
Önümüzdeki 10 yıl boyunca motorla ilgili bir sorun olmamalı.

TANKLAR
Yakıt: 2 tank, 700 litre l
Su: 1000 l
İki manuel sintine pompası ve sintine sistemi kendi kablolamasına sahip, ayrıca altı elektrikli pompa (kapalı motor bölmelerinde ikisi).

MUTFAK
Su sistemi: Hortumlar
Notlar: Mutfak durumu: 316L’den yapılmış 2 büyük el lavabosu, çok sağlam.

NAVİGASYON CİHAZLARI
VHF: Lowrance Link 6
Pusula: var
Radar: Kelvin&Huges
TAMAMEN YENİ ELEKTRONİK CİHAZLAR
12V sistemi, projeye dahil tüm kablolar yenidir.
Şu anda VHF Lowrance Link 6 bulunmaktadır.

GÜVERTE EKİPMANI
Vinçler: Lewmar
NOTLAR: Güverte yeni boyandı, tüm vinçler servisten geçirildi ve sorunsuz çalışıyor.
16 inç vinçler.
Çoğu Lewmar 48-65’tir.
Ana yelken halatları iki windlass ve özel olarak yapılmış otomatik bum motoru olan bir Lewmar 90 ile çalıştırılır.
Birçok Lewmar self-tailing vinç; düzenli olarak servisten geçirilir.
Vinç sistemlerinin durumu: Tümü çalışıyor
YELKENLER, DİREK VE DONANIM
Birçok yelken mevcuttur.
2 ana yelken: biri tamamen yeni, hiç kullanılmamış.
Yeni ana yelken.
Yaklaşık 5-7 adet makaralı baş ve kıç yelkeni.
2 simetrik balon yelken (iskele tarafı).
Ayrıca birkaç fırtına floğu da bulunmaktadır.
Tüm yelkenler çok iyi durumda, ancak oldukça ağırlar.
Donanım: Fractional
Direk: Marechal
Bum: Marechal
Vang: Mekanik
Simetrik balon bumbası: 1
Makara sistemi: Furlex X2; forestay ve innerstay için Furlex Tip D+Tip C
NOTLAR:
Direk: Direk hâlâ orijinal, ancak iyi durumda.
Direk ve Bum: Marechal 7/8 fractional donanım, 3 spreader ile.
İki ve üç forestay üzerindeki C ve D tipi iki makaralı sistemler yenidir. Bu nedenle altı adet dikey wire gerekmektedir. Bunlar önümüzdeki aylarda değiştirilecektir.
10 metre bum
6 metre simetrik balon bumbası
Baş stay ve interstay için iki furlex bulunmaktadır.
Sabit donanım: veriler
Hareketli donanım: 1x19 2
Ön furlex (biri hızlı sökülebilir)
ELEKTRİK
Aküler: 3 adet 2x140, 1x100
Akü şarj cihazı: Jump starter

NOTLAR: YENİ
Kabloların çoğu 2,5 mm², ancak marş motoru vb. için 75 mm²’ye kadar gereken yerlerde daha kalındır. İki bağımsız 12V sistemi kurulmuştur.
Tüm ışıklar IP69+ dereceli LED’dir. Ayrıca geceleri tüm donanımı aydınlatan 60W direk ışıkları ve 35W güverte lambası bulunmaktadır.
Jeneratör: Yeni satın alındı, çok az kullanılmış 6 kW deniz jeneratörü, montajı yapılmamış.
GÜVENLİK
Yangın söndürücü: 1
Epirb: var
Can salı: var
NOTLAR: 2 adet 6 kişilik can salı (süresi dolmuş, yenilenmeli),

YAPI
Köl: kurşun
KÖL: Köl sökülebilir değildir; fabrikada gövdeye kaynaklanmıştır.
GÖVDE: fiberglas. Gövde 70 mm yangın geciktirici genleşmiş polistiren ile yalıtılmıştır. İç mekân ağırlıklı olarak standart olandan daha hafif olan deniz kontrplağından yapılmıştır ve güvertenin altında 2 mm yangına dayanıklı bir tabaka bulunmaktadır. Her panel basit kontrplak değil, paneller arasında polistiren bulunan bir sandviçtir (Riga’da -31°C’lik bir kış yaşadığımız ve yalıtım sayesinde çalışabildiğimiz için). Sonuç olarak tekne kışın çok sıcak tutar
ve yazın (30°C’nin üzerinde) çok sıcak olmaz. Gövde poliüretan boya ile boyanmıştır. Su altında özel çinko astar ile antifouling ajanı (Trilux 33) bulunmaktadır; Instruction International’a göre bu kombinasyon çok iyidir.
Aks: her iki rulman da yenidir.
Güverte geçen yıl boyandı (bir başka büyük proje).
Güverte, International kaymaz boya ve çift kat epoksi astar ile boyanmıştır.
Köl gövdeye kaynaklanmıştır ve teknenin ayrılmaz bir parçasıdır; sökülebilir veya perçinli değildir. Fabrikada kaynaklanmış köl, yedek 450 litrelik yakıt tankıdır. Balast yaklaşık 7,5 ton ağırlığındadır (önceki sahibin hesaplamalarına göre).
Alüminyumun kalınlığı ve durumu
6,5 mm’den 11,3 mm’ye kadar
Teknenin dibi fabrikadan 12 mm’dir; kölün yakınında bulduğum en düşük değer 11,3’tür.
Serbest kenar yüksekliği 6,5
Güverte 5 mm

KONAKLAMA
Yatak sayısı: 14
Kabin sayısı: 6
Kabin yüksekliği: 2,03 m
Duş: var
Isıtma: 8 kW ısıtıcı, montajı devam ediyor
Notlar: Tamamen yeni iç mekân