Magnum 53 na sprzedaż

⚡️ Mit Magnum 53, ekskluzywność Golden Island.

Prezentujemy tę niezwykłą jednostkę zbudowaną w 1991 roku i zwodowaną w 1992 roku przez stocznię Golden Island z Tajwanu, która łączy typową dla azjatyckiego GFRP tego okresu wytrzymałość z linią i osiągami nawiązującymi do dużych jednostek typu open i fly amerykańskich, do tego stopnia, że w środowisku morskim i na branżowych forach często wspomina się, że kadłub lub linie pokładu tego konkretnego modelu są oparte na projekcie lub formie Magnum Marine (albo silnie inspirowane słynnymi kadłubami o głębokim kształcie „V” amerykańskiej marki).
Gold Island 53 Fly ma handlową długość całkowitą wynoszącą około 17,00 metra, wliczając platformę rufową, natomiast długość homologacyjna/kadłuba podana w dokumencie uprawniającym do żeglugi wynosi dokładnie 15,82 metra.
Przeprowadzono gruntowny refit silników w 2023 roku , wymieniając stare napędy na jednostki Caterpillar D15 o mocy 860 hp każda, które mają zaledwie 240 motogodzin (ostatni przegląd i wyciągnięcie kadłuba do remontu w czerwcu 2026 roku, z udokumentowaniem, podobnie jak wszystkie prace wykonane w ciągu ostatnich 5 lat). Ponadto elektronika jest w całości nowej generacji, podobnie jak poduszki i tapicerka.
Dzięki szerokości prawie 5 metrów układ wnętrz jest typowy dla dużych motorowych jachtów turystycznych tamtego okresu i obejmuje
Strefa nocna: wyposażona w 3 kabiny dwuosobowe (kabina właściciela na dziobie, dwie kabiny gościnne, z czego jedna z łóżkami w jednej płaszczyźnie, a druga małżeńska), obsługiwane przez 3 łazienki. Jedna kabina z łazienką dla dwóch członków załogi (wygodna i bardzo przestronna schowek na bagaż w przypadku użytkowania prywatnego – bez załogi).
Strefa dzienna: Rozległy salon na głównym pokładzie z przekształcalnym salonem, kuchnią na przeciwległej ścianie oraz podwójną sterówką (wewnętrzną i na flybridge).
Przestrzenie zewnętrzne: Bardzo przestronny kokpit rufowy oraz flybridge dostępny po schodach, osłonięty szybą przednią.

Oświetlenie wnętrz i na zewnątrz w całości LED; oświetlenie zewnętrzne sterowane zdalnie przez aplikację. Głośniki wewnętrzne i zewnętrzne z przełącznikiem wyłączenia głośników zewnętrznych.
Windlass z pilotami i sterowaniem linowym w obu sterówkach. Trap elektrohydrauliczny sterowany radiowo, pełniący również funkcję dźwigu dla dołączonego bączka: Arimar Flash 220 z kadłubem z GFRP, wyposażonym w napęd zaburtowy Mercury o mocy 2,5 hp.
Wyposażona w 10 akumulatorów (4 do silników, 5 do instalacji pokładowej i 1 do generatora G.E.), wymienionych w 2026 roku, w systemie zasilania odbiorników 12 i 24 V. Posiada także generator Genset o mocy 8,5 kW oraz selektywną instalację klimatyzacji chłodzenia/ogrzewania dla każdego pomieszczenia.
Niezwykle starannie zadbana w każdym szczególe przez obecnego (trzeciego) właściciela; pokłady i wyposażenie są w bardzo dobrym stanie, co widać na zdjęciach.
Klapy, stery i tuleje, windlass, dziobowy ster strumieniowy oraz rufowy ster manewrowy (bardzo mocny, 24 V) odnowione w czerwcu 2026 roku. Kingstony całkowicie wymienione w 2021 roku. Wyposażony w kotwicę Danforth z 70 metrami łańcucha oraz dwa zapasowe śruby napędowe, ten wygodny i pasjonujący jacht jest „gotowy do cumowania na boi” i dostępny od zaraz, zapewniając wiele satysfakcji nowemu armatorowi, z prędkością przelotową 28 węzłów (zużycie 200 l/h) i maksymalną 38 węzłów (zużycie 300 l/h).

Spółka publikuje dane tej jednostki w dobrej wierze i nie może zatem poręczyć ani zagwarantować dokładności tej informacji