Jeanneau Sun Fast 3300 na sprzedaż

JEANNEAU SUN FAST 3300 - „PLAIN VANILLA” - NED 12
Sun Fast 3300 - gotowy do regat oceanicznych - w pełni zoptymalizowany - w wyjątkowym stanie Oferowany przez pierwszego i jedynego właściciela, ten Sun Fast 3300 jest prawdopodobnie najbardziej unikatowo skonfigurowaną i najlepiej utrzymaną jednostką na rynku. Jest na stałe ulepszony, profesjonalnie zoptymalizowany i gotowy do żeglugi na regaty przybrzeżne lub transoceaniczne. „Plain Vanilla” wyposażony jest w maszt i bom z karbonu Axxon.

Ta jednostka została zaprojektowana i zoptymalizowana do regat pełnomorskich w załodze ograniczonej. Stwarza doskonałą okazję, by dołączyć do elitarnego grona, w którym są Sun Fasty, jachty JPK, J Boats i podobne.

Kluczowe cechy i modernizacjeNiestandardowy bukszpryt A-frame z karbonu – o połowę lżejszy niż standardowa wersja Jeanneau
Wzmocnienia konstrukcyjne dziobu i śródokręcia wykonane zgodnie z zaleceniami Jeanneau
Hydrodynamiczne foile i nowe łożyska steru (zero luzu)
System elektrycznej regulacji zbieżności sterów E-bar (toe-in/toe-out) do niezależnego trymowania sterów
Układ wysuwu i wciągu foka dla Code 0 mocowanego na topie masztu
Nałożone 2 nowe warstwy farby przeciwporostowej Nautix

Przygotowanie kadłubaPodwodna część kadłuba wyprofilowana przed laminowaniem epoksydem, farba przeciwporostowa nałożona przez Jeanneau
Krawędzie spływu foili przekształcone w celu zmniejszenia oporu
Nautix A4 Tspeed; różowe foile
Śruba napędowa poddana zabiegowi Propspeed w celu zmniejszenia tarcia i oporu hydrodynamicznego
Stery z nowymi łożyskami. Brak luzu, mocowanie do kadłuba kontrolowane przez Jeanneau
Całkowicie odnowione; wydłużone; wyprofilowane; różowy foil

SilnikSilnik diesla Yanmar YM-15 KM z wewnętrznym wałem napędowym i wyprofilowaną osłoną wału
Składana śruba napędowa Gori i anoda
Skuteczna ochrona wlotu wody chłodzącej silnik

ŻagleGrot Technique Voile
J1 Technique Voile
J2 Technique Voile
Fok sztormowy Technique Voile
Stay sail Technique Voile
Symetryczny spinaker biały Technique Voile 0,75
Asymetryczny Technique Voile 0,75 jasnoniebieski
Asymetryczny Technique Voile 0,75 różowy
Code 0 North na topie masztu, wraz z zwijaczem i linką. Zwijacz Top Down.
Symetryczny spinaker ciemnobiały, redukowalny North 1,5
Asymetryczny Technique Voile 0,75 ciemnoniebieski, redukowalny
J3 Deta voile, specjalnie zaprojektowany do IRC/regat transoceanicznych
Grot Delta Voile; specjalnie zaprojektowany kształt IRC/transoceaniczny
J3 Delta Voile
OSR
Pokrowiec na grot, czerwony

Systemy elektryczne i bezpieczeństwaTrzy ładowarki Victron Smart z zintegrowanym systemem przełączania (zapobiega przeładowaniu i pożarowi, podobny do układu Figaro 3)
Redundantne systemy akumulatorów z możliwością krzyżowego połączenia
Szczelne komory akumulatorów litowo-jonowych – ochrona przed przedostawaniem się wody lub pożarem

Elektronika i wyposażenie nawigacyjneKomputer NKE Gyropilot 2 z kablami
Sprzężenie zwrotne położenia steru NKE
Wejście wiatru rzeczywistego i prędkości NKE dla Gyropilot 2
Jednostka napędowa Raymarine na niestandardowym laminowanym wsporniku mocowanym do kadłuba i wzdłużnic, z sprzęgłem i sprzężeniem zwrotnym
Rozdzielnica
Pokładowe WiFi
Kompas NKE 9X
Czujnik GPS NKE HR
Superlekka i kompaktowa trójkolorowa lampa na topie masztu
2 × wyświetlacze NKE na maszcie w podwójnych wspornikach z włókna szklanego
2 × wielofunkcyjne wyświetlacze NKE z karbonu w kokpicie, przy stanowisku sterowniczym
Przewodowy panel sterowania NKE
Transponder AIS klasy B i komputer odbiorczy
Wewnętrzny ekran GPS Garmin przy stole nawigacyjnym
Wielofunkcyjny nadajnik radiowy / nadajnik załogowy
Interfejs logu/echosondy NKE
Czujnik głębokości NKE
Ultradźwiękowy czujnik prędkości NKE
Przelotki kadłubowe NKE
Barometr z wyświetlaczem trendów ciśnienia
Skrzynka połączeniowa magistrali NKE
Skrzynka rejestratora danych USB WiFi
Skrzynka interfejsu Ethernet–USB
Zewnętrzna antena GPS NKE
Rozdzielacz anteny AIS
Standard Horizon VHF z GPS/AIS
Antena VHF na maszcie z kablem koncentrycznym o niskich stratach (H155)
E-bar do elektrycznego trymowania w kokpicie (zbieżność steru toe-in/toe-out)
Zdalne sterowanie NKE autopilotem i MOB
Mikrokomputer SSB
Duży ekran komputera
Mały, lekki głośnik do sygnałów mikrokomputera/Adrena
Czujnik NKE HR Carbowind (pionowy)
Dodatkowa jednostka wiatrowa NKE HR na topie masztu, w odwrotnym montażu do użytku transoceanicznego; łatwe podłączenie typu plug-and-play

TakielunekMaszt z karbonu Axxon
Bom z karbonu Axxon
Wszystkie Dyform Vi, D, V2 i fordewind
Dostępne przewodniki po naprężeniu i pochyleniu masztu (rake)
Elektroniczny czujnik obciążenia forsztaga z możliwością podłączenia do NKE i ekranów instrumentów
Zabezpieczające wanty sztormowe
Maszt i bom Axxon z karbonu, zoptymalizowane tak, by zapobiegać uszkodzeniom spinakerów
Gik bomu przemontowany w celu wzmocnienia
Ruchome bakstagi z nowymi linami
Lekki bom spinakera Sparcraft 2021
Dodatkowe 2 szoty spinakera/Code 0 do zdejmowania
Podwójne szoty spinakera
Klamra na pokładzie dziobowym dla foka, pozwalająca zwolnić fał foka z kokpitu
Klamra na pokładzie dziobowym dla foka, pozwalająca zwolnić wciągacz bomu spinakera z kokpitu
Dodatkowa linka wokół pokładu dziobowego z mocowaniem 2 × dyneema do kadłuba
Bloki wysuwu grota wewnątrz bomu zmienione na uchwyty cierne wraz z ogranicznikiem na pokładzie, co ułatwia trymowanie
Bukszpryt A-frame z karbonu, jak w Class 40, z dziobem typu pig nose, na dwa szoty, z pozycjonowanym prowadnikiem mocowania linki zwijania
Bukszpryt A-frame: wysuwanie/chowanie szotów; o połowę lżejszy niż standardowy bukszpryt Jeanneau i znacznie mocniejszy
Punkt mocowania bukszprytu wzmocniony laminowaniem od wewnątrz, mocniejszy niż standardowy Jeanneau, do asymetrycznych regat transoceanicznych
Zapasowy bukszpryt (mały)
Bukszpryt dodatkowo przykręcony 6 śrubami do kadłuba, co zapewnia znacznie większą wytrzymałość na siły boczne w porównaniu ze standardowym rozwiązaniem Jeanneau
Dodatkowe wewnętrzne urządzenie do trymowania dla żeglugi pod wiatr z Code 0, do 55–60 stopni TWA
Dodano zabezpieczenie vanga
Refy z ogranicznikami
Zamocowane teflonowe pierścienie na gik
Zabezpieczenie na bomie dla szotów spinakera
Stałe kolorowe oczka wokół podstawy masztu dla stałych miejsc różnych fałów
Wyeliminowano nadmierne przełożenie w szocie grota dla sprawniejszego wybierania i luzowania szotu grota
Nowy podwójny fał grota
Pętla mocująca fał spinakera do dziobu, ogólnie przy słabym do średniego wietrze
Podtrzymki szotów spinakera
Linka mocowania bomu z obu stron przy żeglowaniu z wiatrem przy słabym wietrze, używana także do szybszego zwrotu
3 karbonowe bomy spinakera, z których jeden jest o 20 cm dłuższy niż standardowy
Fały, refy i linki trymu; w miarę możliwości odciążone, z dodatkową podwójną osłoną w miejscach przy klemach

WnętrzeLekkie, specjalne laminowane podłogi zastępujące oryginalne ciężkie, chłonące wodę
Nowy, bardzo lekki, minimalistyczny stół z drzwiami wejściowymi przymocowanymi do wspornika masztu
Poduszki w kabinie przechowywane głównie w domu, gdy nie są wymagane przepisami
Osuszacz powietrza Honeywell TP Fit
Kuchnia

Pokład i kokpitSpecjalne otwory trymowe w rufie jednostki na 4 kanistry po 20 l wody pitnej z pompkami ręcznymi do regat oceanicznych
Lekka toaleta
Pompy zęzowe

Pokład i kokpitNowe, bardzo lekkie laminowane drzwi wejściowe zastępujące standardową wersję Jeanneau
Dodatkowa regulowana podpórka dla stóp współsternika w kokpicie rufowym
Dodatkowe klamry na szoty foka, by zwolnić winsze do użycia spinakera
Wysuwany bieg szotu foka do trymowania przy półwiatrze
Zmodyfikowana skrzynia na kotwicę, zapobiegająca przedostawaniu się wody do skrzyni awaryjnej (crash box)
Szczelna ochrona wejścia – obecnie w 100% wodoszczelna w porównaniu ze standardowym rozwiązaniem Jeanneau
Dostosowanie i zabezpieczenie miejsca mocowania tratwy ratunkowej
Punkty mocowania linek bezpieczeństwa na pokładzie i w kokpicie

ElektrykaPrzetwornica
Filtr zasilania
Kontroler akumulatorów Victron
Dodatkowe gniazda USB
2 × akumulatory litowo-jonowe Victron 100 Ah i 1 × akumulator ołowiowy 50 Ah do silnika
3 × ładowarki/regulatory Victron Orion TR Smart, zapobiegające przeładowaniu prądnicy i ryzyku pożaru
Wewnętrzne przyłącze 220 V
Przełącznik połączenia między systemami akumulatorów w razie awarii
Wtyczka i kabel przyłączeniowy zasilania z lądu

BezpieczeństwoTratwa ratunkowa. Waga 18 kg
Apteczka regatowa kategorii 1
Wiadra, koc gaśniczy
Sprzęt bezpieczeństwa i zabezpieczający
Odbijacze i cumy
Race sygnałowe

Wyposażenie dodatkoweWózek z dopasowanymi kształtami kadłuba dla Sun Fast 3300 (w Bretanii, Francja)
2 kluczyki do jednostki
Instrukcje
Zdemontowany, ale kompletny system balastu wodnego z pompami, rurociągami i przyłączami
Zapasowe fały i linki w różnych długościach dyneemy
Worek do przechowywania
Części zamienne
Narzędzia
Materiały do naprawy żagli

Komentarze właściciela
Szukamy pasjonata na nowego właściciela naszego Sun Fast 3300 – jednostki gotowej na kolejną edycję TransQuadra, Cap Martinique 2028, Fastnet oraz regaty IRC/ORC. Chcemy, by ktoś czerpał tyle samo radości z *Plain Vanilla* (NED 12), co my; w dobrych rękach ten wyjątkowo dobrze wyposażony jacht regatowy będzie należycie zadbany. Pełnomorski jacht regatowy w pełni przygotowany i gotowy do startu w TransQuadra, Cap Martinique, Fastnet oraz imprezach IRC lub ORC.

Jednostka jednego właściciela, stale profesjonalnie serwisowana (Jeanneau; CGMarine; Pierre-Edouard Regoud).
Przygotowana do regat w grupie treningowej „Orlabay” w La Trinité-sur-Mer; zimowana na lądzie.
Od września 2024 roku jednostka stacjonuje w Scheveningen w Holandii. Nie była używana w zawodach od wczesnego 2025 roku.
*Plain Vanilla* (NED 12) wygrał zimowe regaty w Scheveningen w 2024 i 2025 roku.
W 2026 roku jednostkę przygotowano do przepisów IRC i ORC (żagle i sprzęt certyfikowane/sprawdzone, elektronika i wyposażenie wymienione), a przez cały sezon regatowy 2026 była stale optymalizowana, by zachować swoją unikatową, wysokowydajną konfigurację. Niestety, z przyczyn osobistych musieliśmy zrezygnować z udziału w tych regatach.
Rating IRC 2026 = 1,024
Rating ORC 2025 = 555,4

Częściowa lista modernizacji w porównaniu ze standardowym SF 3300:
Niestandardowy bukszpryt A-frame dopasowany do dziobu 3300; bardziej wytrzymały i o połowę lżejszy niż oryginał
Wzmocnione mocowanie wanty bukszprytu (pod pokładem) i zmodyfikowane dopasowanie dla lepszej odporności na obciążenia boczne przy półwietrze
Dodatkowe laminowanie wzmacniające pod pokładem
Dodatkowe laminowanie wewnętrzne zastępujące oryginalne klejone elementy
Nowe laminowane podłogi; lżejsze i nienasiąkliwe
Podwójne czujniki wiatru na topie masztu: NKE Carbo Wind + HR (odwrócony) jako zapasowy
Lewa i prawa komora akumulatorów zabezpieczona przed przedostawaniem się wody
System sterowania elektronicznego E-bar do przełączania aktywnych sterów z kokpitu (znaczne zmniejszenie oporu)
Powłoka PROPSPEED na śrubie napędowej w celu zmniejszenia oporu
Podwójne podpórki dla stóp (lewa/prawa) w kokpicie
Farba przeciwporostowa Nautix (2025)
Nowy panel NKE do sterowania dwoma wyświetlaczami u podstawy masztu oraz nowa jednostka sterująca silnikiem
Nowe łożyska steru; system sprawdzony i przygotowany przez Jeanneau; zero luzu
Tratwa ratunkowa ISO 9650-1, 18 kg (2024) • 3 karbonowe bomy spinakera, w tym jeden bardzo lekki model Sparcraft (450 i 465 cm)
14 żagli serwisowanych przez North Sails
Nowy podwójny fał grota i nowe ruchome bakstagi z nowymi linami
Krawędzie spływu sterów przekształcone w celu zmniejszenia oporu i wyeliminowania drgań
Dodatkowe zdjęcia dostępne na życzenie. Holenderski VAT opłacony.

ZastrzeżenieFirma przedstawia dane tej jednostki w dobrej wierze, ale nie może zagwarantować ani poręczyć
dokładności tych informacji ani gwarantować stanu jednostki. Kupujący powinien zlecić
swoim agentom lub rzeczoznawcom sprawdzenie szczegółów, które chce zweryfikować. Ta
jednostka jest oferowana z zastrzeżeniem wcześniejszej sprzedaży, zmiany ceny lub wycofania bez powiadomienia.
Nie ma gwarancji, że sprzęt bezpieczeństwa wymieniony w specyfikacji spełnia
wytyczne producenta, tj. daty ważności i przeglądy, i dlatego jest sprzedawany w stanie, w jakim się znajduje.