Hunter Legend 326 na sprzedaż

Podsumowanie Hunter Legend 326 to 32-stopowy jacht żaglowy turystyczny zaprojektowany przez Glenna Hendersona i budowany przez Hunter Marine od 2001 roku. Znany z przestronnego wnętrza, łatwego prowadzenia i wygodnego kokpitu, został zaprojektowany przede wszystkim do żeglugi przybrzeżnej i rodzinnego żeglowania. Z ułamkowym ożaglowaniem B&R, przejściową rufą i miejscami dla 4-6 osób,
Legend 326 oferuje dobre połączenie osiągów żaglowych i komfortu na pokładzie, co czyni go popularnym wyborem dla par i małych rodzin szukających przystępnej cenowo jednostki turystycznej.
Meganza ma nowe przyrządy Raymarine oraz plotter Garmin, ogrzewanie i była dobrze utrzymywana przez obecnego właściciela.
Konstrukcja Hunter Legend 326 (znany także jako Hunter 326) ma solidny, ręcznie laminowany kadłub z włókna szklanego poniżej linii wodnej oraz pokład i nadbudówkę z rdzeniem z balsy. Strefy narażone na uderzenia są mocno wzmocnione laminatami z hybrydowego E-glassu i Kevlaru, a takielunek wyróżnia charakterystyczny łuk kokpitu ze stali nierdzewnej oraz odchylone do tyłu ułamkowe ożaglowanie B&R.
Konstrukcja kadłuba i pokładu
Jednostka wykorzystuje zoptymalizowany proces laminowania dostosowany do stabilności i trwałości podczas żeglugi: Laminat kadłuba: ręcznie laminowane lite włókno szklane poniżej linii wodnej, przechodzące w pokład z rdzeniem z balsy oraz burty kadłuba w celu redukcji masy i zwiększenia sztywności.
Wzmocnienie Kevlarem: strategiczne warstwy hybrydowego E-glassu i Kevlaru zostały wbudowane w laminat, wzmacniając w szczególności strefy narażone na uderzenia od dziobu do przedniej krawędzi stępki.
Zewnętrzny kołnierz jest przykręcony i zaklejony, często osłonięty sztywną listwą odbojową, która chroni połączenie podczas cumowania.
Stępka i ster
Jednostka została zaprojektowana przez Glenna Hendersona z myślą o stabilności i precyzyjnym prowadzeniu.
Stępka: płetwa podwójna, zanurzenie 1,32 m / 4,4 ft).
Ster: wewnętrznie montowany ster typu łopatowego, sterowany kołem sterowym.
Mechanika Silnik
Silnik diesel morski Yanmar 2GM20F (18 KM)
Profesjonalny serwis przeprowadzony w lipcu 2024.
Silnik znajduje się w dobrze wyciszonym przedziale pod schodkami zejściówki, a dostęp do
silnika i saildrive’a zapewniony jest od strony przedniej i lewej burty, a dostęp do saildrive’a po podniesieniu desek
pod koją kabiny rufowej.
Saildrive wyposażony w nowe trójłopatowe śruby stałe,
Instalacja elektryczna
Bank domowy – 2 × 100 Ah, wymienione 2023
Bank silnikowy – 1 szt. 100 Ah, wymienione 2023
Ładowarka do akumulatora – przez silnik, panel słoneczny i wiatrak Rutland 914
System zasilania z lądu
System wodny
System wody słodkiej – w pełni ciśnieniowy system H&C zasilający kuchnię, toaletę i prysznic pokładowy
Ciepła woda z podgrzewacza (calorifier) zasilanego silnikiem, z grzałką zanurzeniową 240 V.
Zbiorniki
Zbiornik paliwa 106 litrów, plastik
Zbiornik wody 190 litrów, plastik
Zbiornik na fekalia – pojemność 90 l, plastik
Takielunek masztowy i żagle Takielunek i okucia pokładowe
Ożaglowanie B&R: ułamkowy slup z masztem stawianym na pokładzie, z aluminiowym masztem firmy Selden. Konstrukcja wykorzystuje odchylone do tyłu wanty
i sztywne stężenia, eliminując potrzebę tradycyjnego backstaya.
Łuk kokpitu: charakterystyczny łuk ze stali nierdzewnej unosi traveler grota ponad kokpit, utrzymując przestrzeń
nieuporządkowaną i jednocześnie służąc jako konstrukcyjny punkt mocowania bimini
Takielunek stały w całości wymieniony w 2019.
Poręcze ze stali nierdzewnej na dziobie i szerokich pokładach bocznych. Wszystkie fały i sterowanie żaglami tradycyjnie prowadzone na rufę do
kokpitu przez klemy Spinlock.
Grot listwowy klasyczny i genua na zwijaku Furlex.

Żagle
Grot listwowy firmy Hyde Sails
Genua zwijana firmy Hyde Sails
Cruising chute zwijany na zwijaku Selden.
Wnętrze Hunter Legend 326 oferuje zaskakująco przestronne zakwaterowanie jak na swoją długość, mieszczące do 6 osób w dwóch
oddzielnych kabinach i rozkładanych siedziskach salonu. Wnętrze wyróżnia się wysokością 1,93 m (6'4"), dużą
ilością naturalnego światła i ciepłym drewnem tekowym.
Kabina rufowa
Luksusowa i jasna kabina główna na rufie jest wysoko ceniona; posiada dużą poprzeczną koję podwójną (zwykle
7 ft × 5 ft), szafy wiszące oraz awaryjny właz ewakuacyjny prosto do kokpitu.
Obejmuje wygodną koję dziobową, schowki pod nią, szafę wiszącą i własny właz wentylacyjny w pokładzie.
Posiada centralny stół jadalny z rozkładanym blatem. Narożna kanapa po prawej burcie może zamienić się w podwójną
koję, a krótsza kanapa po lewej burcie służy jako pojedyncza koja.
Umieszczona po prawej burcie kuchnia dorównuje kuchniom znacznie większych jachtów. Wyposażona jest w blaty Corian, dwupalnikową kuchenkę z piekarnikiem
i grillem, zlew ze stali nierdzewnej, kuchenkę mikrofalową oraz przestronną, głęboką lodówkę 12 V.
Duża, oddzielna toaleta po lewej burcie obejmuje toaletę morską, umywalkę i prysznic z ciepłą/zimną wodą.
Ten model ma ciśnieniowy system ciepłej i zimnej wody, ogrzewanie kabiny na olej napędowy umożliwiające żeglowanie przez cały rok oraz prysznic
w kokpicie.
Wyposażenie nawigacyjne
Kompas montowany na bitaklu.
Raymarine i50 do prędkości.
Raymarine i50 do głębokości.
Raymarine i60 – prędkość i kierunek wiatru.
Autopilot Raymarine Evolution EV-100 zamontowany w 2024.
Plotter Garmin z serii 750,
Transceiver UKF DSC Icom IC-M323.
Ręczny radiotelefon UKF DSC Horizon.
Transponder AIS klasy B Comar CSB200, dzieli antenę masztową z radionadajnikiem UKF za pomocą rozdzielacza anten AST-200.
Cumowanie i kotwiczenie
Kotwica Rocna 15 kg (33 lbs), łańcuch 50 m (164 ft).
Elektryczna wciągarka łańcucha obsługiwana z kokpitu lub pokładu dziobowego.
Kotwica pomocnicza Bruce (kedge) 8 kg (17,6 lbs), łańcuch ok. 3 m (10 ft), lina ok. 30 m (98 ft).
Zapasowa kotwica Danforth.
7 odbijaczy.
8 lin cumowniczych.
3 bosaki.
Bezpieczeństwo
Tratwa ratunkowa Ocean na 4 osoby, zamontowana w koszu, z przeglądem ważnym do kwietnia 2026, zakupiona w 2021.
Koło ratunkowe z bojką.
Pełen zestaw świateł nawigacyjnych, w tym trójkolorowe LED.
Jedna elektryczna automatyczna i jedna ręczna pompa zęzowa.
1 gaśnica.
Koc gaśniczy.
Ogólne
Bączek Aquafax 2,5 m, 2 + 1 osoby.
Silnik zaburtowy elektryczny Torqeedo 1103, 3–4 KM, zakupiony w 2019 za ok. £1800, zapasowy akumulator litowy.
Składana drabinka do platformy kąpielowej.
Osłona kokpitu (sprayhood).
2 osłony przeciwbryzgowe (dodgers).
Pełna tenda kokpitowa ze składanym bimini zamocowanym do łuku rufowego.
Telewizor z wbudowanym DVD, strumieniowaniem multimediów Roku i przenośną anteną Freeview.

Komentarze właścicieli i historia serwisowa „Meganza” była dla nas uroczym wprowadzeniem do żeglarstwa w 2018 roku. Wtedy należała do floty „North West Venturers Yacht Club” w Anglesey w Walii, gdzie Meganza była wymieniona na tablicy za osiągnięcie jej poprzedniego właściciela, który zdobył ich puchar „St. Kilda”. Oprócz żeglugi na St. Kilda zabrał ją on także na Scilly Isles i do Barcelony.
Przenieśliśmy Meganza do nowego portu macierzystego w Preston Marina w hrabstwie Lancashire. Stamtąd kilkakrotnie żeglowaliśmy do Douglas na Wyspie Man. W 2025 roku popłynęliśmy z Preston do Largs, aby zwiedzić piękne szkockie wyspy. Po wspaniałym sezonie 2025 w Szkocji sprowadziliśmy ją z powrotem do obecnego miejsca postoju, czyli Clyde Marina Ardrossan, gdzie teraz czeka na nowego właściciela.
W 2023 r. przeprowadzono gruntowną renowację: usunięto stare powłoki, pokryto na nowo kadłub, stępki i saildrive, a następnie wykończono powłoką miedzianą. Przed nami był jeden właściciel od nowości, 2002–2018. Na nasze zlecenie wykonano ocenę stanu technicznego (dostępną), w której zalecono wymianę zaworów kingston, armatury przelotowej kadłuba i naprawy steru przed dalszym żeglowaniem
Naprawy te opłacił ówczesny właściciel, a wykonaną pracę sprawdziliśmy my przed zakupem w lipcu 2018 r. Takielunek stały został wymieniony w 2019 r. W lipcu 2024 r. silnik diesla przeszedł serwis i przegląd, obejmujący kontrolę i wymianę wtryskiwaczy. Coroczne wymiany oleju, filtrów i wirników pompy wykonywane
przez nas.