Gulfstar 54 Sailcruiser na sprzedaż
€ 155 000
Poprzednia cena: € 185 000
z VAT
Niższa cena
1 / 82
Szczegóły
Nr ID łodzi
s303852
Rodzaj łodzi
Kategoria łodzi
jacht żaglowy
Model
Gulfstar 54 Sailcruiser
Producent łodzi
Dane techniczne
Długość
16,60 m (54 stóp)
Szerokość
4,80 m (15,7 stóp)
Zanurzenie
1,50 m (4,9 stóp)
Materiał kadłuba
GFRP/tworzywo sztuczne
Liczba pryszniców
2
Ilość WC
2
Zbiornik na wodę
945 ltr
Zbiornik na nieczystości
70 ltr
Zbiornik na paliwo
1 320 ltr
silnik
Napęd
wał napędowy
Śruba napędowa
śruba nastawna
Płaty śruby
3-płatowa
silnik 1
Model
Yanmar 4JH-THE
Moc
66 KM (49 kW)
Typ silnika
silnik zabudowany
Paliwo
diesel
silnik 2
Model
Yanmar 4JH-THE
Moc
66 KM (49 kW)
Typ silnika
silnik zabudowany
Paliwo
diesel
Żagle
Balast
5 900 kg
Maszty
jednomasztowiec
Wyposażenie
akumulator, druga kotwica, dziobowy ster strumieniowy, falownik, generator, gniazdka 12V, gniazdka 220V, instalacja wodna ciśnieniowa, klimatyzacja, kolektor słoneczny, kotwica, ładowarka do akumulatora, podgrzewacz wody, pompa zęzowa elektryczna, pompa zęzowa mechaniczna, przyłącze lądowe 220V, urządzenie odsalające wodę, winda kotwiczna dziobowa, winda kotwiczna dziobowa elektr., zbiornik na fekalia, żurawik
bączek z silnikiem, kokpit tekowy, odbijacze, pokład kąpielowy, pokład z drewna tekowego, prysznic pokładowy, trap
elektryczna lodówka, kuchena elektryczna, kuchenka mikrofalowa, piekarnik, stół w kokpicie, WC elektryczne, zlewozmywak
odtwarzacz CD, odtwarzacz mp3, radio, telewizor
EPIRB, gaśnica, kamizelki ratunkowe, róg mgłowy, rumpel awaryjny, tratwa ratunkowa
hard top, sprayhood
elektryczne kabestany, roller genui, roller grota
kabina WC, zewnętrzne stanowisko sterowania
Ten tekst został przetłumaczony automatycznie.
KOD: 51050
TYP: GULF STAR 54 Sailcruiser
ROK BUDOWY/WODOWANIA: 1986
KRAJ BUDOWY: USA
MATERIAŁ KADŁUBA: GRP
DŁUGOŚĆ W STOPACH: 54
DŁUGOŚĆ W METRACH: 16,60
WYPORNOŚĆ: 22700kg (balast 5900kg – ołów)
KABINY: 3 + salon
WC/PRYSZNIC: 2/2 + prysznic pokładowy
TYP SILNIKA: 2× Yanmar 4JH-THE
MOC/CHŁODZENIE: 2×66 KM
HISTORIA SERWISOWA:
• Pełny serwis 2018
• Nowe alternatory (80A) 2020
• Nowe rozruszniki 2018
• Odnowione wymienniki ciepła 2018
• Serwis turbosprężarek 2018
• Nowa instalacja elektryczna 2019
NAPĘD:
• Wał
• 2× śmigło składane 3-łopatowe Featherstream (nowe w maju 2011)
• Przekładnia Yanmar KBW20
INSTALACJA ELEKTRYCZNA:
• GENERATOR Onan 8.0 MDK 3R/1B 8kVA (zainstalowany odnowiony egzemplarz z Onan Grecja 2012, pełny serwis 2018, 1572 godziny w kwietniu 2026)
• Panele słoneczne 2× Sunpower SPR-E-Flex 110 (110W) + 2× Sunpower SPR-E-Flex 170 (170W) (nowe w lipcu 2020)
• Regulator ładowania Victron Smartsolar MPPT 150/60-MC4 (nowy w lipcu 2020)
• Falownik Heart Freedom 10
• Akumulatory: 2×480Ah bank akumulatorów domowych z 6 akumulatorami (960Ah łącznie) z 2018 + 1×115Ah do silnika z 2018 + 2×170Ah AGM do dziobowego steru strumieniowego z 2020
• Ładowarka do akumulatora Heart Freedom 10, 50A
• Monitor akumulatora Xantrex Link 1000, zainstalowany nowy w maju 2007
• 2×80Ah alternatory silnikowe (nowe z 2020)
• Zasilanie z lądu 220V
• System stereo Sony CDX-A250 (zainstalowany nowy w 2006)
• Głośniki JBL Grand Touring ×2 (zainstalowane nowe w 2008)
• Płaski telewizor LG (110-220V), zainstalowany nowy w 2009
• Pokładowa instalacja 12V, 24V, 110V i 220V
• Oświetlenie pokładu LED, światła na topie masztu, światła nawigacyjne LED i oświetlenie pokładu LED (wszystkie z 2019)
OŻAGLE/OLINOWANIE:
• NOWE OLINOWANIE STAŁE (stal nierdzewna) i ruchome 04/2019 (Z DOWODAMI)
• Grot na zwijaczu: biały zwijacz w maszcie 9oz HM Vectran Glaros (2020)
• ELEKTRYCZNY system zwijania (na maszcie)
• Worek na grot (lazy bag)
• Genua na zwijaczu rolkowym: biała 11.8oz Marblehead Jeckells (2007)
• Bezan: biały zwijacz rolkowy 10.4oz HiMod Dacron (2006)
• Fok (staysail): biały 10,3oz Dacron Hood
• Asymetryczny: wielokolorowy spinaker Hood cruising chute
• HOOD Stoway elektryczny zwijacz w maszcie z 1986 (maszt główny)
• HOOD Stoway ręczny zwijacz w maszcie z 1986 (maszt bezanowy)
• System zwijania sztagu BAMAR C3 zainstalowany nowy w 2019
• Naprawiony maszt bezanowy 2015
• Pełny demontaż masztów i bomów (wszystkie okucia, śruby, nity itd.) w 2019
• Usunięta oryginalna farba, nowy podkład epoksydowy i ceramiczna warstwa wierzchnia (09/2016)
• Ponownie złożone maszty i bomy z nowymi okuciami 03/2019
• Gib 100% Hood (40 m2) 10,3 Dacron (wiek i stan nieznane, jak nowy)
• 2× ELEKTRYCZNE wciągarki główne Barient 32 (2-biegowe)
• 2× wciągarki fałowe Barient 21/2 (2-biegowe)
• 1× wciągarka grotowa Barient 21 (2-biegowa)
• 1× wciągarka szotowa grota Barient 17 (2-biegowa)
• Wszystkie wciągarki w pełni serwisowane 02/2019 (zdemontowane i złożone ponownie)
• WSZYSTKIE PŁYTY WANT w olinowaniu sprawdzone w 2019 (dostępne zdjęcia)
• OBA tory genui zdemontowane i prawidłowo uszczelnione kilka lat temu
LODÓWKI: Elektryczna Vitrifrigo DW180.2RF OCX Marine Fridge 12V, 144L (nowa 10/2021)
CIEPŁA WODA: Podgrzewacz SureCal Calorifier, 40L (240V, 1KW), podłączony do ciepłej wody z lewego silnika, zainstalowany nowy 09/2012
POMPY:
• Elektryczne pompy zęzowe ×2
• Pompa zęzowa mechaniczna
• Pompa wody słodkiej 1× SHURflo Smart Sensor 5.7, 20 LPM, 4,1 bar przed grodzią maszynowni (przy zbiorniku wody)
• 1× pompa Jabsco Sensor-Max VSD, 16,3 l/min, 2,1 bar, po prawej stronie przedniej grodzi w maszynowni, zainstalowana nowa w 2006
• Pompa płukania pokładu (woda morska), 1× ShurFlo 225-3000, 41 l/min, po prawej stronie przedniej grodzi w maszynowni
• Pompy studzienkowe, 2× Rule-Mate 500, 31,5 l/min, obok zęzy w maszynowni i obok zbiornika wody
• Elektryczna 1× Jabsco 3500 GPM, automatyczna z ręcznym przełączaniem
• Elektryczna 1× Lalizas 3500 GPM, automatyczna z ręcznym przełączaniem
• Studzienka zęzowa w maszynowni
• (silniki mają oddzielne studzienki olejowe/zęzy z przelewem)
• Ręczna Whale Gusher Titan 90-105 l/min
• Obok zlewu w kambuzie, zasysa ze studzienki zęzowej
• Ręczne przełączenie obu silników na pompowanie ze studzienki zęzowej, 220V (generator), pompa 20 000 l/h
• Pompy WC elektrycznego
• Pompy prysznica elektrycznego
WYCIĄGARKA KOTWICZNA:
• Ideal Windlass BHW pionowa BW72, ponownie zainstalowana w 2019 (przełączniki nożne góra/dół)
• Wyciągarka serwisowana 4 razy w roku
• Silnik wyciągarki Ideal SK-7935 12V, SIZE3 (1250W), nowy w 10/2021
• Przełącznik góra/dół
• Bezprzewodowy pilot przy pulpicie sterowniczym
SPRZĘT GOSPODARSTWA DOMOWEGO:
• Tappan, 4-palnikowa kuchenka elektryczna 26” (240V)
• Panasonic Dimension 4 (120V), piekarnik, piekarnik z gorącym powietrzem, kuchenka mikrofalowa
KLIMATYZACJA: Cruisair Marine 2×16 000 BTU (lewa i prawa burta). Pompę wody morskiej trzeba ponownie podłączyć.
NAWIGACJA:
• Echosonda/log: Airmar 235DST-PSE (zainstalowany nowy w 2006)
• Wiatr: wyświetlacz Advansea S400 Wind-a w kokpicie (z 2010) + ultradźwiękowy czujnik pogody Airmar PB150 na szczycie masztu (z 2010)
• Autopilot: komputer Navico NAC-3 VRF przy stole nawigacyjnym (zainstalowany nowy w 2020) + sterownik B&G TRITON2 w kokpicie (zainstalowany nowy w 2020) + kompas Navico Precision-9 przy stole nawigacyjnym (zainstalowany nowy w 2020)
• Radar: B&G HALO 20+ (zainstalowany nowy w 2020)
• GPS: plotter B&G ZEUS 3 9’’ w kokpicie (zainstalowany nowy w 2020)
• Multiplekser NMEA: Actisense NDC-4-USB przy stole nawigacyjnym (z 2010)
• Kompas binnacle: Ritchie Globe Master SP-5 w kokpicie
• Lornetka: SWIFT Derby 7.5x42
KOMUNIKACJA:
• B&G V60-B Marine DSC z NMEA 2000, GPS i AIS-RX/TX przy stole nawigacyjnym (zainstalowany w 2020)
• Bezprzewodowa słuchawka B&G H60 do V60 (zainstalowana w 2012)
• Ręczny radiotelefon UKF Standard Horizon HX210 (z 2020)
• Radiotelefon HF Icom IC-M700, jednowstęgowy (SSB)
• Automatyczny tuner anteny HF Icom AT-120
STER: koło (hydrauliczne)
PONTON: ZAR mini-RIB 10HDL 3m Hypalon/aluminium (5 osób) (nowy w kwietniu 2019)
SILNIK ZAOCZNY: 15KM Mariner (serwisowany w 2021)
PALIWO: 1320L (2× włazy rewizyjne zainstalowane w 2019)
WODA: 945L + urządzenie odsalające wodę (z 2008, wydajność 120l/h)
WAŻNE WYPOSAŻENIE:
POKŁAD
• DZIOBOWY STER STRUMIENIOWY VETUS BOWB 150, 250mm (zainstalowany nowy w 2020)
Joystick VETUS BPPPA (zainstalowany nowy w 2020)
• Pokład z teaku (laid) z 2018 (grubość 12mm, Burma quarter sawn, z uszczelnieniem TDS)
• WSZYSTKIE włazy z pleksiglasu na pokładzie zostały niedawno wymienione.
WSZYSTKIE iluminatory z pleksiglasu wokół salonu zostały wymienione przez obecnych właścicieli.
• Regulowana (góra-dół) ręczna platforma kąpielowa (cała ze stali nierdzewnej z teakiem) zapewnia doskonały dostęp do wody. Wykonanie na zamówienie, doskonałe wykończenie. Podtrzymuje także ponton.
• Hardtop, osłona przed bryzgami
• Kotwice [kotwica Spade S200 55kg (11/2021) z 120m łańcucha 10mm (z 2018) + kotwica pomocnicza Fortress FX37 10kg z linką 65m]
• Zintegrowany trap na platformie rufowej
• Żurawiki zintegrowane z platformą kąpielową
• Poduszki kokpitowe
• Cumy ×6
• Odbijacze ×8
• Bosaki ×2
BEZPIECZEŃSTWO
• TRATWA RATUNKOWA SeaSafe Pro-Light (na 10 osób, serwisowana 2022)
• Gaśnice ×6, serwisowane w 2019
• Koc gaśniczy (z 2019)
• Kamizelki ratunkowe ×8 (2× Compass Professional + 2× Compass Comfort + 4× Compass Standard, serwisowane co roku)
• Szelki (4× łączniki szelek + 1× pas do podnoszenia)
• Koła ratunkowe podkowy (2× koło ratunkowe w torbie z 30m linką rzutną + 1× osobna 30m linka rzutna)
• Twarda plastikowa torba ewakuacyjna
• EPIRB
• Race pirotechniczne ×9 (z 2019)
• Koła ratunkowe z 30m linką ×2
• Reflektor radarowy
• Rumpel awaryjny
• Róg mgłowy
RÓŻNE
• Kabina główna rufowa z łóżkiem podwójnym wyspowym i łazienką (lewa burta) z WC i prysznicem
• Bezpośredni dostęp na pokład z kabiny rufowej.
• Duża maszynownia pod salonem
• Zbiornik ścieków 70L (polietylen)
• Zastawa – ceramika
• Narzędzia
• Części zapasowe
• Instrukcje jachtu
ZGŁOSZONE USZKODZENIA:
PROFESJONALNY/PRYWATNY: PRYWATNY
BANDERA I VAT: SZWECJA / VAT ZAPŁACONY
WŁAŚCICIELE OD: 2006
CENA OFERTOWA: 155000 €
STAN JACHTU: BARDZO DOBRY
Podane dane są prawidłowe, ale nie gwarantowane. Nie stanowią części żadnej umowy. Zaleca się, aby potencjalny nabywca sprawdził je na własny koszt lub zatrudnił wykwalifikowanego rzeczoznawcę do przeprowadzenia przeglądu stanu.
UWAGI:
Jacht używany wyłącznie prywatnie.
Bardzo dobrze utrzymany, z wieloma ulepszeniami i remontami na przestrzeni lat.
Wymaga tylko drobnych prac kosmetycznych.
BARDZO SZCZEGÓŁOWY SPIS Z DOKUMENTACJĄ SERWISOWĄ NA ŻYCZENIE
WIELE ZDJĘĆ W WYSOKIEJ ROZDZIELCZOŚCI NA ŻYCZENIE
WIĘCEJ O GULFSTAR 54:
Sailcruiser 54 to klasyczny projekt Richarda Lazzary z mocno pochyloną dziobnicą. Pokład dziobowy jest płaski, a szerokość 4,8m przesunięta nieco ku dziobowi względem środka długości. Przy stosunku szerokości do długości 3,3 jest ona pulchna, ale nie aż tak bardzo jak na dzisiejsze standardy. Według naszej oceny przeciętna szerokość to 3,5. Burta następnie zwęża się ku wąskiej rufie. Najbardziej na rufie znajduje się ciekawy drugi kokpit, o którym wspomnę później. Okucia polerowane są powyżej przeciętnej, z szerokimi teakowymi obrzeżami kokpitu, relingiem i poręczami. Cztery wysoko polerowane chromowane dorady nadają jej blasku. Nadbudówka wznosi się wysoko z oknami salonu na pokładzie, a następnie kolejną twardą osłoną nad głównym kokpitem. Linie lepiej się łączą niż w serii Sailmaster, ale nadal przywodzą na myśl wzór tortu weselnego. Mają dość krótkie olinowanie ketcha z prześwitem 54′. Grot ma podwójne wanty, a bezan pojedyncze. Dzięki dwóm silnikom Diesla Sailcruiser łączy świat żeglugi i motorowania. Pod kadłubem znajduje się długa finkil o zanurzeniu 1,5m.
Konstrukcja
Kadłub jest z litego laminatu szklanego nakładanego pistoletami rozpylającymi (chopper guns), z ręcznie laminowanymi wręgami i grodziami. Lazzara był majsterkowiczem, który wynalazł wariant szybkozłącza ze stali nierdzewnej. Lubił sięgać po nowe techniki i szybko przyjął pistolet rozpylający. Pokłady mają rdzeń z balsy i w tym czasie mają solidne zaokrąglenia wokół okuć i masztu. Połączenie kadłuba z pokładem jest w standardowym stylu z podniesioną burtą. Reling, poręcze i obrzeża kokpitu są z teaku.
Na pokładzie
Mają standardowe olinowanie ketcha bez wewnętrznych sztagów. Przy nadbudówce pokład szybko się podnosi do okien kabiny sterowej, a następnie znów do dość wysoko położonego centralnego kokpitu. Maszt główny jest posadowiony na kilu, z standardowymi wantami mocowanymi wzdłuż pokładów bocznych. Tory genui są zamocowane wzdłuż szerokiego relingu na górze krawędzi w stylu burty. Bezan znajduje się za kokpitem, wzdłuż końca nadbudówki. To miejsce wygląda niemal tak, jakby mogło być końcem jachtu. Zamiast tego linie biegną dalej, do drugiego kokpitu rufowego przypominającego jacuzzi. Mały teakowy drzwiczki prowadzą do kabiny głównej. Ławki opasują rufę i boki. To świetne miejsce na grill, wędkowanie lub wypoczynek.
Kokpit położony bardzo wysoko jest łatwo dostępny z otwartej wycinanej burty z lewej strony. Twardy daszek i osłona tworzą kolejną dużą przestrzeń do wypoczynku. Ławki pomieściłyby 2 osoby leżące wzdłuż. Ustawienie szotów na jednym z oglądanych przeze mnie jachtów było nietypowe. Nie było traweleru, ale były kloce na środku bomu i na rufie, które współpracują z fałem w celu sterowania bomem. Trzy duże wciągarki na rufie umożliwiały żeglugę jednoosobową. Pomost to niewielki próg zejściówki.
Na dole
Schodzi się bardzo nisko, z wolną burtą i wysokim kokpitem Sailcruisera 54, do salonu, w którym można by tańczyć. Wysokość pod pokładem jest doskonała, 2,15m i więcej. Tutaj Sailmaster naprawdę błyszczy dzięki przewiewnej podsufitce, jasnemu teakowemu fornirowi i oknom salonu na pokładzie. Podłoga z kontrastującego teaku i drewna holly. Na prawej burcie znajduje się kanapa w kształcie litery U, a na lewej obrotowe fotele. Na samym dziobie, w osi, łóżko queen. Na lewej burcie na rufie znajduje się toaleta z oddzielnym prysznicem kabinowym. Maszt główny jest posadowiony na kilu. Teak jest klasyczny, z przyciętymi listwami na ukos, zaokrąglonymi krawędziami i bez ani jednego ostrego rogu czy kawałka formiki. Dwa stopnie w górę do salonu, a potem dwa w dół na rufę. Przejście jest po prawej burcie, z kuchnią obok i dostępem do silnika przez drzwi. Najdalej na rufie znajduje się ciekawe łóżko queen w osi, zwrócone ku rufie. Osobna toaleta i prysznic są po lewej burcie. Prysznic sięga głęboko w zęzę w osi, dzięki czemu służy też jako wanna. W odróżnieniu od wielu Gulfstarów, gdzie podłoga kokpitu zwisa i ogranicza wysokość, tutaj tylko nad rufowym łóżkiem podłoga wyraźnie się obniża. Przejście zachowuje doskonałą wysokość. W kabinie głównej na rufie są te małe drzwiczki do najdalej wysuniętego kokpitu.
Napęd i żegluga
Dwa silniki wysokoprężne są dostępne przez drzwi wzdłuż przejścia oraz przez właz w podłodze podwyższonego salonu. Maszynownia ma dobry dostęp, umożliwiający wejście do środka. Kadłub został zaprojektowany komputerowo i według wszystkich relacji ma doskonałe właściwości prowadzenia jachtu zarówno pod żaglami, jak i na silniku. Dwa silniki wysokoprężne z turbosprężarkami zapewniają dobre osiągi przy pływaniu na silniku lub z żaglami wspomaganymi silnikiem, na jednym lub obu silnikach. Ułatwiają cumowanie i manewrowanie w porównaniu z jednym silnikiem. Dziobowy ster strumieniowy to cenny dodatek, który jeszcze bardziej ułatwia manewrowanie w małych portach śródziemnomorskich. Zbalansowane osprzęt ketcha o niskiej wysokości 55′ nad wodą pozwala przepływać pod mostami Intercoastal Waterway, a zanurzenie 1,50 m umożliwia wejście na płycizny.
TYP: GULF STAR 54 Sailcruiser
ROK BUDOWY/WODOWANIA: 1986
KRAJ BUDOWY: USA
MATERIAŁ KADŁUBA: GRP
DŁUGOŚĆ W STOPACH: 54
DŁUGOŚĆ W METRACH: 16,60
WYPORNOŚĆ: 22700kg (balast 5900kg – ołów)
KABINY: 3 + salon
WC/PRYSZNIC: 2/2 + prysznic pokładowy
TYP SILNIKA: 2× Yanmar 4JH-THE
MOC/CHŁODZENIE: 2×66 KM
HISTORIA SERWISOWA:
• Pełny serwis 2018
• Nowe alternatory (80A) 2020
• Nowe rozruszniki 2018
• Odnowione wymienniki ciepła 2018
• Serwis turbosprężarek 2018
• Nowa instalacja elektryczna 2019
NAPĘD:
• Wał
• 2× śmigło składane 3-łopatowe Featherstream (nowe w maju 2011)
• Przekładnia Yanmar KBW20
INSTALACJA ELEKTRYCZNA:
• GENERATOR Onan 8.0 MDK 3R/1B 8kVA (zainstalowany odnowiony egzemplarz z Onan Grecja 2012, pełny serwis 2018, 1572 godziny w kwietniu 2026)
• Panele słoneczne 2× Sunpower SPR-E-Flex 110 (110W) + 2× Sunpower SPR-E-Flex 170 (170W) (nowe w lipcu 2020)
• Regulator ładowania Victron Smartsolar MPPT 150/60-MC4 (nowy w lipcu 2020)
• Falownik Heart Freedom 10
• Akumulatory: 2×480Ah bank akumulatorów domowych z 6 akumulatorami (960Ah łącznie) z 2018 + 1×115Ah do silnika z 2018 + 2×170Ah AGM do dziobowego steru strumieniowego z 2020
• Ładowarka do akumulatora Heart Freedom 10, 50A
• Monitor akumulatora Xantrex Link 1000, zainstalowany nowy w maju 2007
• 2×80Ah alternatory silnikowe (nowe z 2020)
• Zasilanie z lądu 220V
• System stereo Sony CDX-A250 (zainstalowany nowy w 2006)
• Głośniki JBL Grand Touring ×2 (zainstalowane nowe w 2008)
• Płaski telewizor LG (110-220V), zainstalowany nowy w 2009
• Pokładowa instalacja 12V, 24V, 110V i 220V
• Oświetlenie pokładu LED, światła na topie masztu, światła nawigacyjne LED i oświetlenie pokładu LED (wszystkie z 2019)
OŻAGLE/OLINOWANIE:
• NOWE OLINOWANIE STAŁE (stal nierdzewna) i ruchome 04/2019 (Z DOWODAMI)
• Grot na zwijaczu: biały zwijacz w maszcie 9oz HM Vectran Glaros (2020)
• ELEKTRYCZNY system zwijania (na maszcie)
• Worek na grot (lazy bag)
• Genua na zwijaczu rolkowym: biała 11.8oz Marblehead Jeckells (2007)
• Bezan: biały zwijacz rolkowy 10.4oz HiMod Dacron (2006)
• Fok (staysail): biały 10,3oz Dacron Hood
• Asymetryczny: wielokolorowy spinaker Hood cruising chute
• HOOD Stoway elektryczny zwijacz w maszcie z 1986 (maszt główny)
• HOOD Stoway ręczny zwijacz w maszcie z 1986 (maszt bezanowy)
• System zwijania sztagu BAMAR C3 zainstalowany nowy w 2019
• Naprawiony maszt bezanowy 2015
• Pełny demontaż masztów i bomów (wszystkie okucia, śruby, nity itd.) w 2019
• Usunięta oryginalna farba, nowy podkład epoksydowy i ceramiczna warstwa wierzchnia (09/2016)
• Ponownie złożone maszty i bomy z nowymi okuciami 03/2019
• Gib 100% Hood (40 m2) 10,3 Dacron (wiek i stan nieznane, jak nowy)
• 2× ELEKTRYCZNE wciągarki główne Barient 32 (2-biegowe)
• 2× wciągarki fałowe Barient 21/2 (2-biegowe)
• 1× wciągarka grotowa Barient 21 (2-biegowa)
• 1× wciągarka szotowa grota Barient 17 (2-biegowa)
• Wszystkie wciągarki w pełni serwisowane 02/2019 (zdemontowane i złożone ponownie)
• WSZYSTKIE PŁYTY WANT w olinowaniu sprawdzone w 2019 (dostępne zdjęcia)
• OBA tory genui zdemontowane i prawidłowo uszczelnione kilka lat temu
LODÓWKI: Elektryczna Vitrifrigo DW180.2RF OCX Marine Fridge 12V, 144L (nowa 10/2021)
CIEPŁA WODA: Podgrzewacz SureCal Calorifier, 40L (240V, 1KW), podłączony do ciepłej wody z lewego silnika, zainstalowany nowy 09/2012
POMPY:
• Elektryczne pompy zęzowe ×2
• Pompa zęzowa mechaniczna
• Pompa wody słodkiej 1× SHURflo Smart Sensor 5.7, 20 LPM, 4,1 bar przed grodzią maszynowni (przy zbiorniku wody)
• 1× pompa Jabsco Sensor-Max VSD, 16,3 l/min, 2,1 bar, po prawej stronie przedniej grodzi w maszynowni, zainstalowana nowa w 2006
• Pompa płukania pokładu (woda morska), 1× ShurFlo 225-3000, 41 l/min, po prawej stronie przedniej grodzi w maszynowni
• Pompy studzienkowe, 2× Rule-Mate 500, 31,5 l/min, obok zęzy w maszynowni i obok zbiornika wody
• Elektryczna 1× Jabsco 3500 GPM, automatyczna z ręcznym przełączaniem
• Elektryczna 1× Lalizas 3500 GPM, automatyczna z ręcznym przełączaniem
• Studzienka zęzowa w maszynowni
• (silniki mają oddzielne studzienki olejowe/zęzy z przelewem)
• Ręczna Whale Gusher Titan 90-105 l/min
• Obok zlewu w kambuzie, zasysa ze studzienki zęzowej
• Ręczne przełączenie obu silników na pompowanie ze studzienki zęzowej, 220V (generator), pompa 20 000 l/h
• Pompy WC elektrycznego
• Pompy prysznica elektrycznego
WYCIĄGARKA KOTWICZNA:
• Ideal Windlass BHW pionowa BW72, ponownie zainstalowana w 2019 (przełączniki nożne góra/dół)
• Wyciągarka serwisowana 4 razy w roku
• Silnik wyciągarki Ideal SK-7935 12V, SIZE3 (1250W), nowy w 10/2021
• Przełącznik góra/dół
• Bezprzewodowy pilot przy pulpicie sterowniczym
SPRZĘT GOSPODARSTWA DOMOWEGO:
• Tappan, 4-palnikowa kuchenka elektryczna 26” (240V)
• Panasonic Dimension 4 (120V), piekarnik, piekarnik z gorącym powietrzem, kuchenka mikrofalowa
KLIMATYZACJA: Cruisair Marine 2×16 000 BTU (lewa i prawa burta). Pompę wody morskiej trzeba ponownie podłączyć.
NAWIGACJA:
• Echosonda/log: Airmar 235DST-PSE (zainstalowany nowy w 2006)
• Wiatr: wyświetlacz Advansea S400 Wind-a w kokpicie (z 2010) + ultradźwiękowy czujnik pogody Airmar PB150 na szczycie masztu (z 2010)
• Autopilot: komputer Navico NAC-3 VRF przy stole nawigacyjnym (zainstalowany nowy w 2020) + sterownik B&G TRITON2 w kokpicie (zainstalowany nowy w 2020) + kompas Navico Precision-9 przy stole nawigacyjnym (zainstalowany nowy w 2020)
• Radar: B&G HALO 20+ (zainstalowany nowy w 2020)
• GPS: plotter B&G ZEUS 3 9’’ w kokpicie (zainstalowany nowy w 2020)
• Multiplekser NMEA: Actisense NDC-4-USB przy stole nawigacyjnym (z 2010)
• Kompas binnacle: Ritchie Globe Master SP-5 w kokpicie
• Lornetka: SWIFT Derby 7.5x42
KOMUNIKACJA:
• B&G V60-B Marine DSC z NMEA 2000, GPS i AIS-RX/TX przy stole nawigacyjnym (zainstalowany w 2020)
• Bezprzewodowa słuchawka B&G H60 do V60 (zainstalowana w 2012)
• Ręczny radiotelefon UKF Standard Horizon HX210 (z 2020)
• Radiotelefon HF Icom IC-M700, jednowstęgowy (SSB)
• Automatyczny tuner anteny HF Icom AT-120
STER: koło (hydrauliczne)
PONTON: ZAR mini-RIB 10HDL 3m Hypalon/aluminium (5 osób) (nowy w kwietniu 2019)
SILNIK ZAOCZNY: 15KM Mariner (serwisowany w 2021)
PALIWO: 1320L (2× włazy rewizyjne zainstalowane w 2019)
WODA: 945L + urządzenie odsalające wodę (z 2008, wydajność 120l/h)
WAŻNE WYPOSAŻENIE:
POKŁAD
• DZIOBOWY STER STRUMIENIOWY VETUS BOWB 150, 250mm (zainstalowany nowy w 2020)
Joystick VETUS BPPPA (zainstalowany nowy w 2020)
• Pokład z teaku (laid) z 2018 (grubość 12mm, Burma quarter sawn, z uszczelnieniem TDS)
• WSZYSTKIE włazy z pleksiglasu na pokładzie zostały niedawno wymienione.
WSZYSTKIE iluminatory z pleksiglasu wokół salonu zostały wymienione przez obecnych właścicieli.
• Regulowana (góra-dół) ręczna platforma kąpielowa (cała ze stali nierdzewnej z teakiem) zapewnia doskonały dostęp do wody. Wykonanie na zamówienie, doskonałe wykończenie. Podtrzymuje także ponton.
• Hardtop, osłona przed bryzgami
• Kotwice [kotwica Spade S200 55kg (11/2021) z 120m łańcucha 10mm (z 2018) + kotwica pomocnicza Fortress FX37 10kg z linką 65m]
• Zintegrowany trap na platformie rufowej
• Żurawiki zintegrowane z platformą kąpielową
• Poduszki kokpitowe
• Cumy ×6
• Odbijacze ×8
• Bosaki ×2
BEZPIECZEŃSTWO
• TRATWA RATUNKOWA SeaSafe Pro-Light (na 10 osób, serwisowana 2022)
• Gaśnice ×6, serwisowane w 2019
• Koc gaśniczy (z 2019)
• Kamizelki ratunkowe ×8 (2× Compass Professional + 2× Compass Comfort + 4× Compass Standard, serwisowane co roku)
• Szelki (4× łączniki szelek + 1× pas do podnoszenia)
• Koła ratunkowe podkowy (2× koło ratunkowe w torbie z 30m linką rzutną + 1× osobna 30m linka rzutna)
• Twarda plastikowa torba ewakuacyjna
• EPIRB
• Race pirotechniczne ×9 (z 2019)
• Koła ratunkowe z 30m linką ×2
• Reflektor radarowy
• Rumpel awaryjny
• Róg mgłowy
RÓŻNE
• Kabina główna rufowa z łóżkiem podwójnym wyspowym i łazienką (lewa burta) z WC i prysznicem
• Bezpośredni dostęp na pokład z kabiny rufowej.
• Duża maszynownia pod salonem
• Zbiornik ścieków 70L (polietylen)
• Zastawa – ceramika
• Narzędzia
• Części zapasowe
• Instrukcje jachtu
ZGŁOSZONE USZKODZENIA:
PROFESJONALNY/PRYWATNY: PRYWATNY
BANDERA I VAT: SZWECJA / VAT ZAPŁACONY
WŁAŚCICIELE OD: 2006
CENA OFERTOWA: 155000 €
STAN JACHTU: BARDZO DOBRY
Podane dane są prawidłowe, ale nie gwarantowane. Nie stanowią części żadnej umowy. Zaleca się, aby potencjalny nabywca sprawdził je na własny koszt lub zatrudnił wykwalifikowanego rzeczoznawcę do przeprowadzenia przeglądu stanu.
UWAGI:
Jacht używany wyłącznie prywatnie.
Bardzo dobrze utrzymany, z wieloma ulepszeniami i remontami na przestrzeni lat.
Wymaga tylko drobnych prac kosmetycznych.
BARDZO SZCZEGÓŁOWY SPIS Z DOKUMENTACJĄ SERWISOWĄ NA ŻYCZENIE
WIELE ZDJĘĆ W WYSOKIEJ ROZDZIELCZOŚCI NA ŻYCZENIE
WIĘCEJ O GULFSTAR 54:
Sailcruiser 54 to klasyczny projekt Richarda Lazzary z mocno pochyloną dziobnicą. Pokład dziobowy jest płaski, a szerokość 4,8m przesunięta nieco ku dziobowi względem środka długości. Przy stosunku szerokości do długości 3,3 jest ona pulchna, ale nie aż tak bardzo jak na dzisiejsze standardy. Według naszej oceny przeciętna szerokość to 3,5. Burta następnie zwęża się ku wąskiej rufie. Najbardziej na rufie znajduje się ciekawy drugi kokpit, o którym wspomnę później. Okucia polerowane są powyżej przeciętnej, z szerokimi teakowymi obrzeżami kokpitu, relingiem i poręczami. Cztery wysoko polerowane chromowane dorady nadają jej blasku. Nadbudówka wznosi się wysoko z oknami salonu na pokładzie, a następnie kolejną twardą osłoną nad głównym kokpitem. Linie lepiej się łączą niż w serii Sailmaster, ale nadal przywodzą na myśl wzór tortu weselnego. Mają dość krótkie olinowanie ketcha z prześwitem 54′. Grot ma podwójne wanty, a bezan pojedyncze. Dzięki dwóm silnikom Diesla Sailcruiser łączy świat żeglugi i motorowania. Pod kadłubem znajduje się długa finkil o zanurzeniu 1,5m.
Konstrukcja
Kadłub jest z litego laminatu szklanego nakładanego pistoletami rozpylającymi (chopper guns), z ręcznie laminowanymi wręgami i grodziami. Lazzara był majsterkowiczem, który wynalazł wariant szybkozłącza ze stali nierdzewnej. Lubił sięgać po nowe techniki i szybko przyjął pistolet rozpylający. Pokłady mają rdzeń z balsy i w tym czasie mają solidne zaokrąglenia wokół okuć i masztu. Połączenie kadłuba z pokładem jest w standardowym stylu z podniesioną burtą. Reling, poręcze i obrzeża kokpitu są z teaku.
Na pokładzie
Mają standardowe olinowanie ketcha bez wewnętrznych sztagów. Przy nadbudówce pokład szybko się podnosi do okien kabiny sterowej, a następnie znów do dość wysoko położonego centralnego kokpitu. Maszt główny jest posadowiony na kilu, z standardowymi wantami mocowanymi wzdłuż pokładów bocznych. Tory genui są zamocowane wzdłuż szerokiego relingu na górze krawędzi w stylu burty. Bezan znajduje się za kokpitem, wzdłuż końca nadbudówki. To miejsce wygląda niemal tak, jakby mogło być końcem jachtu. Zamiast tego linie biegną dalej, do drugiego kokpitu rufowego przypominającego jacuzzi. Mały teakowy drzwiczki prowadzą do kabiny głównej. Ławki opasują rufę i boki. To świetne miejsce na grill, wędkowanie lub wypoczynek.
Kokpit położony bardzo wysoko jest łatwo dostępny z otwartej wycinanej burty z lewej strony. Twardy daszek i osłona tworzą kolejną dużą przestrzeń do wypoczynku. Ławki pomieściłyby 2 osoby leżące wzdłuż. Ustawienie szotów na jednym z oglądanych przeze mnie jachtów było nietypowe. Nie było traweleru, ale były kloce na środku bomu i na rufie, które współpracują z fałem w celu sterowania bomem. Trzy duże wciągarki na rufie umożliwiały żeglugę jednoosobową. Pomost to niewielki próg zejściówki.
Na dole
Schodzi się bardzo nisko, z wolną burtą i wysokim kokpitem Sailcruisera 54, do salonu, w którym można by tańczyć. Wysokość pod pokładem jest doskonała, 2,15m i więcej. Tutaj Sailmaster naprawdę błyszczy dzięki przewiewnej podsufitce, jasnemu teakowemu fornirowi i oknom salonu na pokładzie. Podłoga z kontrastującego teaku i drewna holly. Na prawej burcie znajduje się kanapa w kształcie litery U, a na lewej obrotowe fotele. Na samym dziobie, w osi, łóżko queen. Na lewej burcie na rufie znajduje się toaleta z oddzielnym prysznicem kabinowym. Maszt główny jest posadowiony na kilu. Teak jest klasyczny, z przyciętymi listwami na ukos, zaokrąglonymi krawędziami i bez ani jednego ostrego rogu czy kawałka formiki. Dwa stopnie w górę do salonu, a potem dwa w dół na rufę. Przejście jest po prawej burcie, z kuchnią obok i dostępem do silnika przez drzwi. Najdalej na rufie znajduje się ciekawe łóżko queen w osi, zwrócone ku rufie. Osobna toaleta i prysznic są po lewej burcie. Prysznic sięga głęboko w zęzę w osi, dzięki czemu służy też jako wanna. W odróżnieniu od wielu Gulfstarów, gdzie podłoga kokpitu zwisa i ogranicza wysokość, tutaj tylko nad rufowym łóżkiem podłoga wyraźnie się obniża. Przejście zachowuje doskonałą wysokość. W kabinie głównej na rufie są te małe drzwiczki do najdalej wysuniętego kokpitu.
Napęd i żegluga
Dwa silniki wysokoprężne są dostępne przez drzwi wzdłuż przejścia oraz przez właz w podłodze podwyższonego salonu. Maszynownia ma dobry dostęp, umożliwiający wejście do środka. Kadłub został zaprojektowany komputerowo i według wszystkich relacji ma doskonałe właściwości prowadzenia jachtu zarówno pod żaglami, jak i na silniku. Dwa silniki wysokoprężne z turbosprężarkami zapewniają dobre osiągi przy pływaniu na silniku lub z żaglami wspomaganymi silnikiem, na jednym lub obu silnikach. Ułatwiają cumowanie i manewrowanie w porównaniu z jednym silnikiem. Dziobowy ster strumieniowy to cenny dodatek, który jeszcze bardziej ułatwia manewrowanie w małych portach śródziemnomorskich. Zbalansowane osprzęt ketcha o niskiej wysokości 55′ nad wodą pozwala przepływać pod mostami Intercoastal Waterway, a zanurzenie 1,50 m umożliwia wejście na płycizny.
Opis
Ten tekst został przetłumaczony automatycznie.
KOD: 51050
TYP: GULF STAR 54 Sailcruiser
ROK BUDOWY/WODOWANIA: 1986
KRAJ BUDOWY: USA
MATERIAŁ KADŁUBA: GFRP
DŁUGOŚĆ W STOPACH: 54
DŁUGOŚĆ W METRACH: 16.60
WYPORNOŚĆ: 22700 kg (balast 5900 kg – ołów)
KABINY: 3 + salon
WC/PRYSZNIC: 2/2 + prysznic pokładowy
TYP SILNIKA: 2× Yanmar 4JH-THE
MOC/CHŁODZENIE: 2×66 KM
HISTORIA SERWISOWA:
• Pełny serwis 2018
• Nowe alternatory (80 A) 2020
• Nowe rozruszniki 2018
• Odnowione wymienniki ciepła 2018
• Serwis turbosprężarek 2018
• Nowa instalacja elektryczna 2019
NAPĘD:
• Wał
• 2× śruba 3-łopatowa składana Featherstream (nowa w maju 2011)
• Reduktor Yanmar KBW20
INSTALACJA ELEKTRYCZNA:
• GENERATOR Onan 8.0 MDK 3R/1B 8 kVA (zamontowany odnowiony egzemplarz z Onan Grecja 2012, pełny serwis 2018, 1572 godziny w kwietniu 2026)
• Panele słoneczne 2× Sunpower SPR-E-Flex 110 (110 W) + 2× Sunpower SPR-E-Flex 170 (170 W) (nowe w lipcu 2020)
• Regulator ładowania Victron Smartsolar MPPT 150/60-MC4 (nowy w lipcu 2020)
• Falownik Heart Freedom 10
• Akumulatory: 2×480 Ah bank domowy z 6 akumulatorów (łącznie 960 Ah) z 2018 + 1×115 Ah do silnika z 2018 + 2×170 Ah AGM do dziobowego steru strumieniowego z 2020
• Ładowarka do akumulatora Heart Freedom 10, 50 A
• Monitor akumulatora Xantrex Link 1000 zainstalowany nowy w maju 2007
• 2×80 Ah alternatory silnikowe (nowe z 2020)
• Przyłącze lądowe 220 V
• System stereo Sony CDX-A250 (zainstalowany nowy w 2006)
• Głośniki JBL Grand Touring ×2 (zainstalowane nowe w 2008)
• Płaski ekran LG (110–220 V) zainstalowany nowy w 2009
• Instalacja pokładowa 12 V, 24 V, 110 V i 220 V
• Oświetlenie LED pokładu, światło na topie masztu, światła nawigacyjne LED i oświetlenie LED pokładu (wszystkie z 2019)
ŻAGLE/OSPRZĘT:
• NOWE WANTY (stal nierdzewna) i olinowanie ruchome 04/2019 (Z DOKUMENTAMI)
• Grot zwijany w maszcie: biały, 9 oz HM Vectran Glaros (2020)
• ELEKTRYCZNY system zwijania żagli (na maszcie)
• Lazy bag do grota
• Genua zwijana na rolce: biała, 11.8 oz Marblehead Jeckells (2007)
• Bezan zwijany na rolce: biały, 10.4 oz HiMod Dacron (2006)
• Fok (staysail): biały, 10.3 oz Dacron, z pokrowcem
• Spinaker asymetryczny: wielokolorowy, cruising chute z pokrowcem
• Elektryczny system zwijania grota HOOD Stoway w maszcie z 1986 (maszt główny)
• Ręczny system zwijania grota HOOD Stoway w maszcie z 1986 (maszt bezanowy)
• System zwijania foka BAMAR C3 zainstalowany nowy w 2019
• Naprawa masztu bezanowego 2015
• Pełny demontaż masztów i bomów (wszystkie okucia, śruby, nity itd.) w 2019
• Usunięta oryginalna farba, nowy podkład epoksydowy i ceramiczna powłoka wierzchnia (09/2016)
• Ponownie złożone maszty i bomy z nowymi okuciami 03/2019
• Fok 100% Hood (40 m²) 10.3 Dacron (nieznany wiek, stan jak nowy)
• 2× ELEKTRYCZNE wciągarki główne Barient 32 (2-prędkościowe)
• 2× wciągarki fałowe Barient 21/2 (2-prędkościowe)
• 1× wciągarka grota Barient 21 (2-prędkościowa)
• 1× wciągarka wyciągacza (outhaul) Barient 17 (2-prędkościowa)
• Wszystkie wciągarki w pełni serwisowane w 02/2019 (zdemontowane i ponownie złożone)
• WSZYSTKIE PUNKTY MOCOWANIA WANT sprawdzone w 2019 (dostępne zdjęcia)
• OBIE szyny genui zostały przed kilkoma laty usunięte i prawidłowo uszczelnione
LODÓWKI: Elektryczna Vitrifrigo DW180.2RF OCX Marine Fridge 12 V, 144 l (nowa w 10/2021)
CIEPŁA WODA: podgrzewacz SureCal 40 l (240 V, 1 kW) podłączony do ciepłej wody z lewego silnika, zainstalowany nowy we 09/2012
POMPY:
• Elektryczne pompy zęzowe ×2
• Pompa zęzowa mechaniczna
• Pompa wody słodkiej 1× SHURflo Smart Sensor 5.7, 20 l/min, 4.1 bar przed grodzią maszynowni (przy zbiorniku wody)
• 1× pompa Jabsco Sensor-Max VSD, 16.3 l/min 2.1 bar, po prawej burcie przed grodzią w maszynowni, zainstalowana nowa w 2006
• Pompa do mycia pokładu (woda morska), 1× ShurFlo 225-3000, 41 l/min, po prawej burcie przed grodzią w maszynowni
• Pompy zęzowe, 2× Rule-Mate 500, 31.5 l/min, obok zęzy w maszynowni i obok zbiornika wody
• Elektryczna 1× Jabsco 3500 GPM automatyczna z ręcznym sterowaniem awaryjnym
• Elektryczna 1× Lalizas 3500 GPM automatyczna z ręcznym sterowaniem awaryjnym
• Studzienka zęzowa w maszynowni
• (silniki mają oddzielne studzienki olejowe/zęzowe z przelewem)
• Ręczna Whale Gusher Titan 90–105 l/min
• Obok zlewu w kuchni, zasysa z zęzy
• Ręczne przełączenie obu silników na pompowanie z zęzy 220 V (generator), pompa 20 000 l/h
• Elektryczne pompy WC
• Elektryczne pompy prysznica
WYCIĄGARKA KOTWICZNA:
• Ideal Windlass BHW pionowa BW72, ponownie zainstalowana w 2019 (przyciski nożne góra/dół)
• Wyciągarka serwisowana 4 razy w roku
• Silnik wyciągarki Ideal SK-7935 12 V, SIZE3 (1250 W) nowy w 10/2021
• Przełącznik góra/dół
• Bezprzewodowy pilot przy konsoli sterowniczej
SPRZĘT AGD:
• Płyta 4-palnikowa Tappan 26” kuchenka elektryczna (240 V)
• Panasonic Dimension 4 (120 V), piekarnik, piekarnik z obiegiem gorącego powietrza, kuchenka mikrofalowa
KLIMATYZACJA: Cruisair Marine 2×16 000 BTU (lewa i prawa burta). Pompa wody morskiej musi zostać ponownie podłączona.
NAWIGACJA:
• Echosonda/log: Airmar 235DST-PSE (zainstalowana nowa w 2006)
• Wiatromierz: wyświetlacz Advansea S400 Wind-a przy kokpicie (z 2010) + ultradźwiękowy czujnik pogody Airmar PB150 na szczycie masztu (z 2010)
• Autopilot: komputer autopilota Navico NAC-3 VRF przy stole nawigacyjnym (zainstalowany nowy w 2020) + sterownik autopilota B&G TRITON2 przy kokpicie (zainstalowany nowy w 2020) + kompas Navico Precision-9 przy stole nawigacyjnym (zainstalowany nowy w 2020)
• Radar: B&G HALO 20+ (zainstalowany nowy w 2020)
• GPS: plotter B&G ZEUS 3 9'' przy kokpicie (zainstalowany nowy w 2020)
• Multiplekser NMEA: Actisense NDC-4-USB przy stole nawigacyjnym (z 2010)
• Kompas nawigacyjny w stojaku: Ritchie Globe Master SP-5 przy kokpicie
• Lornetka: SWIFT Derby 7.5x42
KOMUNIKACJA:
• B&G V60-B Marine DSC z NMEA 2000, GPS i AIS-RX/TX przy stole nawigacyjnym (zainstalowany w 2020)
• Bezprzewodowa słuchawka B&G H60 do V60 (zainstalowana w 2012)
• Ręczny radiotelefon NHF Standard Horizon HX210 (z 2020)
• Icom IC-M700 radiotelefon HF single sideband
• Icom AT-120 HF automatyczny tuner anteny
STER: koło sterowe (hydrauliczne)
JOLA: ZAR mini-RIB 10HDL 3 m Hypalon/aluminium (pojemność 5 osób) (nowa w kwietniu 2019)
SILNIK ZAPRZĘTOWY: 15 KM Mariner (serwisowany w 2021)
PALIWO: 1320 l (2× włazy inspekcyjne zainstalowane w 2019)
WODA: 945 l + urządzenie odsalające wodę (z 2008, wydajność 120 l/h)
WYPOSAŻENIE:
POKŁAD
• DZIOBOWY STER STRUMIENIOWY VETUS BOWB 150, 250 mm (zainstalowany nowy w 2020)
Joystick VETUS BPPPA (zainstalowany nowy w 2020)
• POKŁAD Z TEKOWYMI DESKAMI z 2018 (12 mm, birma ćwiartowana, uszczelnienie TDS)
• WSZYSTKIE włazy pokładowe z pleksi zostały niedawno wymienione.
WSZYSTKIE iluminatory z pleksi wokół salonu zostały wymienione przez obecnych właścicieli.
• Regulowana (góra-dół) ręczna platforma kąpielowa (cała ze stali nierdzewnej z tekiem) zapewnia doskonały dostęp do wody. Wykonanie na zamówienie, doskonałe wykończenie. Utrzymuje także jolę.
• Hardtop z osłoną przeciwbryzgową
• Kotwice [kotwica Spade S200 55 kg (11/2021) z 120 m łańcucha 10 mm (z 2018) + kotwica przyholowa Fortress FX37 10 kg z linką 65 m]
• Zintegrowany trap na platformie rufowej
• Żurawiki zintegrowane z platformą kąpielową
• Poduszki do kokpitu
• Cumy ×6
• Odbijacze ×8
• Bosaki ×2
BEZPIECZEŃSTWO
• Tratwa ratunkowa SeaSafe Pro-Light (na 10 osób, serwisowana 2022)
• Gaśnice ×6 serwisowane w 2019
• Koc gaśniczy (z 2019)
• Kamizelki ratunkowe ×8 (2× Compass Professional + 2× Compass Comfort + 4× Compass Standard, serwisowane co roku)
• Szelki (4× łączniki szelek + 1× pas podnoszący)
• Koła ratunkowe podkowiaste (2× koło ratunkowe w torbie z 30 m linką rzutną + 1× oddzielna linka rzutna 30 m)
• Twarda plastikowa torba z wyposażeniem awaryjnym (grab bag)
• EPIRB
• Race ×9 (z 2019)
• Koła ratunkowe z linką 30 m ×2
• Reflektor radarowy
• Rumpel awaryjny
• Róg mgłowy
RÓŻNE
• Kabina główna rufowa z podwójnym łóżkiem wyspowym i oddzielną toaletą (lewa burta) z WC i prysznicem
• Bezpośredni dostęp z pokładu do kabiny rufowej.
• Duża maszynownia pod salonem
• Zbiornik ścieków 70 l (polietylen)
• Sztućce – ceramika
• Narzędzia
• Części zapasowe
• Instrukcje do jachtu
ZGŁOSZONE USZKODZENIA:
ZAWODOWO/PRYWATNIE: PRYWATNIE
BANDERA I VAT: SZWECJA / VAT ZAPŁACONY
WŁAŚCICIELE OD: 2006
CENA OFERTOWA: 155 000 €
STAN JACHTU: BARDZO DOBRY
Podane tu dane są poprawne, lecz nie są gwarantowane. Nie stanowią części żadnej umowy. Zaleca się potencjalnemu nabywcy sprawdzenie ich na własny koszt lub zatrudnienie wykwalifikowanego rzeczoznawcy do przeprowadzenia oceny stanu technicznego.
UWAGI:
Jacht używany wyłącznie prywatnie.
Bardzo dobrze utrzymany, z wieloma ulepszeniami i modernizacjami na przestrzeni lat.
Wymaga jedynie drobnych prac kosmetycznych.
BARDZO SZCZEGÓŁOWY SPIS WYPOSAŻENIA Z DOKUMENTACJĄ SERWISOWĄ NA ŻYCZENIE
WIELE ZDJĘĆ W WYSOKIEJ ROZDZIELCZOŚCI NA ŻYCZENIE
WIĘCEJ O GULFSTAR 54:
Sailcruiser 54 to klasyczny projekt Richarda Lazzary z mocno pochylonym dziobem. Pokład dziobowy jest wyrównany, a szerokość 4.8 m przesunięta nieco ku dziobowi względem śródokręcia. Przy stosunku szerokości do długości 3.3 jednostka jest pulchna, ale nie tak bardzo jak na dzisiejsze standardy. W naszym projekcie przyjmujemy szerokość 3.5 jako średnią. Burta opada następnie ku wąskiej rufie. Najdalej na rufie znajduje się interesujący drugi kokpit, o którym wspomnę później. Okucia są wykończone powyżej przeciętnej: szerokie tekowe obrzeża kokpitu, reling i poręcze. Cztery wypolerowane chromowane dorady nadają jej blasku. Nadbudówka wznosi się wysoko, z bocznymi oknami salonu, a następnie kolejną twardą osłoną i dachem nad głównym kokpitem. Linie lepiej się zlewają niż w serii Sailmaster, ale nadal przywodzą na myśl kształt tortu weselnego. Mają dość krótkie takielunki keczu o prześwicie 54′. Grot ma podwójne saling, a bezan pojedynczy. Dzięki dwóm silnikom diesla Sailcruiser łączy świat żeglowania i motorowania. Pod kadłubem znajduje się długa finkil o zanurzeniu 1.5 m.
Konstrukcja
Kadłub wykonany jest z litego laminatu szklanego, układanego ręcznie za pomocą pistoletów rozpylających (chopper guns), z ręcznie laminowanymi wręgami i dennicami. Lazzara był majsterkowiczem, który wynalazł wariant zatrzasku snap shackle ze stali nierdzewnej. Lubił sięgać po nowe techniki i szybko przyjął pistolet rozpylający. Pokłady mają rdzeń z balsy, a do tego czasu mają solidne zaokrąglenia wokół okuć i masztu. Połączenie kadłuba z pokładem to standardowy podniesiony reling burtowy. Reling, poręcze i obrzeża kokpitu są tekowe.
Pokład
Mają standardowe takielunki keczowe bez wewnętrznych forsztagów. Przy nadbudówce pokład szybko wznosi się ku oknom dog house, a następnie ponownie ku dość wysokiemu centralnemu kokpitowi. Maszt główny jest posadowiony na kilu, a standardowe wanty mocowane są wzdłuż pokładów bocznych. Szyny genui są zamontowane wzdłuż szerokiego relingu na górze krawędzi burty. Bezan znajduje się za kokpitem, wzdłuż końca nadbudówki. To miejsce wygląda niemal jak koniec jachtu. Tymczasem linie biegną dalej, do drugiego kokpitu na rufie, przypominającego wannę z hydromasażem. Mały tekowy drzwiczki prowadzą do kabiny głównej. Ławki opasują rufę i boki. To świetne miejsce na grilla, wędkowanie lub wylegiwanie się.
Kokpit na dużej wysokości jest łatwo dostępny przez otwarty wycięty prześwit burtowy. Twarda osłona i dach czynią go kolejną dużą przestrzenią do wylegiwania się. Ławki mogłyby pomieścić 2 osoby leżące wzdłuż. Ustawienie szotów na jednej z jednostek, które oglądałem, było nietypowe. Nie było trawersu, ale bloczki w połowie bomu i na rufie współpracują z fałem, by sterować bomem. Trzy duże wciągarki na rufie umożliwiają żeglowanie solo. Pomostowy pokład to niewielki próg zejściówki.
Pod pokładem
Schodzi się bardzo nisko z wolną burtą i wysokim kokpitem jachtu 54 Sailcruiser do salonu, w którym można by tańczyć. Wysokość pod pokładem jest doskonała: 2.15 m i więcej. Tu Sailmaster naprawdę błyszczy przewiewną podszewką, jasnym tekowym fornirem i oknami w pokładzie salonu. Podłoga z kontrastowego teku i klonu (holly) jest ładna. Na prawej burcie znajduje się sofa w kształcie litery U, a na lewej obrotowe fotele. Najdalej na dziobie jest centralne łóżko queen. Po lewej burcie na rufie znajduje się toaleta z osobną kabiną prysznicową. Maszt główny jest posadowiony na kilu. Teak jest klasyczny, z listwami na ukos, zaokrąglonymi krawędziami i bez ani jednego ostrego rogu czy śladu formicy. Dwa stopnie w górę do salonu, a następnie dwa w dół na rufę. Przejście jest po prawej burcie, z kuchnią obok i dostępem do silników przez drzwi. Najdalej na rufie znajduje się interesujące centralne łóżko queen skierowane ku rufie. Osobna toaleta i prysznic są po lewej burcie. Prysznic schodzi głęboko do zęzy na osi, dzięki czemu służy także jako wanna. W przeciwieństwie do wielu Gulfstarów, w których podłoga kokpitu zwisa nisko i ogranicza wysokość, tutaj tylko nad rufowym łóżkiem podłoga wyraźnie się obniża. Przejście zapewnia doskonałą wysokość pod pokładem. Na rufie, w kabinie głównej, znajdują się te małe drzwi do najdalszego kokpitu.
Silniki i żegluga
Dwa silniki diesla są dostępne przez drzwi przy przejściu między kabinami oraz przez właz w podłodze podniesionego salonu. Komora silnikowa ma dobry dostęp do wnętrza, można tam wejść. Kadłub zaprojektowano komputerowo, a według wszystkich opinii ma znakomite właściwości żeglugowe pod żaglami i na silniku. Dwa turbodoładowane silniki diesla zapewniają dobre osiągi przy holowaniu i żeglowaniu z napędem, zarówno na jednym, jak i na obu silnikach. Ułatwiają cumowanie i manewrowanie niż przy jednym silniku. Dziobowy ster strumieniowy to cenny dodatek, który jeszcze bardziej ułatwia manewrowanie w małych portach śródziemnomorskich. Zbalansowane osprzęt ketcha ma niską wysokość 55′ nad wodą, co pozwala przepływać pod mostami Intracoastal Waterway, a zanurzenie 1,50 m umożliwia wejście na płycizny.
TYP: GULF STAR 54 Sailcruiser
ROK BUDOWY/WODOWANIA: 1986
KRAJ BUDOWY: USA
MATERIAŁ KADŁUBA: GFRP
DŁUGOŚĆ W STOPACH: 54
DŁUGOŚĆ W METRACH: 16.60
WYPORNOŚĆ: 22700 kg (balast 5900 kg – ołów)
KABINY: 3 + salon
WC/PRYSZNIC: 2/2 + prysznic pokładowy
TYP SILNIKA: 2× Yanmar 4JH-THE
MOC/CHŁODZENIE: 2×66 KM
HISTORIA SERWISOWA:
• Pełny serwis 2018
• Nowe alternatory (80 A) 2020
• Nowe rozruszniki 2018
• Odnowione wymienniki ciepła 2018
• Serwis turbosprężarek 2018
• Nowa instalacja elektryczna 2019
NAPĘD:
• Wał
• 2× śruba 3-łopatowa składana Featherstream (nowa w maju 2011)
• Reduktor Yanmar KBW20
INSTALACJA ELEKTRYCZNA:
• GENERATOR Onan 8.0 MDK 3R/1B 8 kVA (zamontowany odnowiony egzemplarz z Onan Grecja 2012, pełny serwis 2018, 1572 godziny w kwietniu 2026)
• Panele słoneczne 2× Sunpower SPR-E-Flex 110 (110 W) + 2× Sunpower SPR-E-Flex 170 (170 W) (nowe w lipcu 2020)
• Regulator ładowania Victron Smartsolar MPPT 150/60-MC4 (nowy w lipcu 2020)
• Falownik Heart Freedom 10
• Akumulatory: 2×480 Ah bank domowy z 6 akumulatorów (łącznie 960 Ah) z 2018 + 1×115 Ah do silnika z 2018 + 2×170 Ah AGM do dziobowego steru strumieniowego z 2020
• Ładowarka do akumulatora Heart Freedom 10, 50 A
• Monitor akumulatora Xantrex Link 1000 zainstalowany nowy w maju 2007
• 2×80 Ah alternatory silnikowe (nowe z 2020)
• Przyłącze lądowe 220 V
• System stereo Sony CDX-A250 (zainstalowany nowy w 2006)
• Głośniki JBL Grand Touring ×2 (zainstalowane nowe w 2008)
• Płaski ekran LG (110–220 V) zainstalowany nowy w 2009
• Instalacja pokładowa 12 V, 24 V, 110 V i 220 V
• Oświetlenie LED pokładu, światło na topie masztu, światła nawigacyjne LED i oświetlenie LED pokładu (wszystkie z 2019)
ŻAGLE/OSPRZĘT:
• NOWE WANTY (stal nierdzewna) i olinowanie ruchome 04/2019 (Z DOKUMENTAMI)
• Grot zwijany w maszcie: biały, 9 oz HM Vectran Glaros (2020)
• ELEKTRYCZNY system zwijania żagli (na maszcie)
• Lazy bag do grota
• Genua zwijana na rolce: biała, 11.8 oz Marblehead Jeckells (2007)
• Bezan zwijany na rolce: biały, 10.4 oz HiMod Dacron (2006)
• Fok (staysail): biały, 10.3 oz Dacron, z pokrowcem
• Spinaker asymetryczny: wielokolorowy, cruising chute z pokrowcem
• Elektryczny system zwijania grota HOOD Stoway w maszcie z 1986 (maszt główny)
• Ręczny system zwijania grota HOOD Stoway w maszcie z 1986 (maszt bezanowy)
• System zwijania foka BAMAR C3 zainstalowany nowy w 2019
• Naprawa masztu bezanowego 2015
• Pełny demontaż masztów i bomów (wszystkie okucia, śruby, nity itd.) w 2019
• Usunięta oryginalna farba, nowy podkład epoksydowy i ceramiczna powłoka wierzchnia (09/2016)
• Ponownie złożone maszty i bomy z nowymi okuciami 03/2019
• Fok 100% Hood (40 m²) 10.3 Dacron (nieznany wiek, stan jak nowy)
• 2× ELEKTRYCZNE wciągarki główne Barient 32 (2-prędkościowe)
• 2× wciągarki fałowe Barient 21/2 (2-prędkościowe)
• 1× wciągarka grota Barient 21 (2-prędkościowa)
• 1× wciągarka wyciągacza (outhaul) Barient 17 (2-prędkościowa)
• Wszystkie wciągarki w pełni serwisowane w 02/2019 (zdemontowane i ponownie złożone)
• WSZYSTKIE PUNKTY MOCOWANIA WANT sprawdzone w 2019 (dostępne zdjęcia)
• OBIE szyny genui zostały przed kilkoma laty usunięte i prawidłowo uszczelnione
LODÓWKI: Elektryczna Vitrifrigo DW180.2RF OCX Marine Fridge 12 V, 144 l (nowa w 10/2021)
CIEPŁA WODA: podgrzewacz SureCal 40 l (240 V, 1 kW) podłączony do ciepłej wody z lewego silnika, zainstalowany nowy we 09/2012
POMPY:
• Elektryczne pompy zęzowe ×2
• Pompa zęzowa mechaniczna
• Pompa wody słodkiej 1× SHURflo Smart Sensor 5.7, 20 l/min, 4.1 bar przed grodzią maszynowni (przy zbiorniku wody)
• 1× pompa Jabsco Sensor-Max VSD, 16.3 l/min 2.1 bar, po prawej burcie przed grodzią w maszynowni, zainstalowana nowa w 2006
• Pompa do mycia pokładu (woda morska), 1× ShurFlo 225-3000, 41 l/min, po prawej burcie przed grodzią w maszynowni
• Pompy zęzowe, 2× Rule-Mate 500, 31.5 l/min, obok zęzy w maszynowni i obok zbiornika wody
• Elektryczna 1× Jabsco 3500 GPM automatyczna z ręcznym sterowaniem awaryjnym
• Elektryczna 1× Lalizas 3500 GPM automatyczna z ręcznym sterowaniem awaryjnym
• Studzienka zęzowa w maszynowni
• (silniki mają oddzielne studzienki olejowe/zęzowe z przelewem)
• Ręczna Whale Gusher Titan 90–105 l/min
• Obok zlewu w kuchni, zasysa z zęzy
• Ręczne przełączenie obu silników na pompowanie z zęzy 220 V (generator), pompa 20 000 l/h
• Elektryczne pompy WC
• Elektryczne pompy prysznica
WYCIĄGARKA KOTWICZNA:
• Ideal Windlass BHW pionowa BW72, ponownie zainstalowana w 2019 (przyciski nożne góra/dół)
• Wyciągarka serwisowana 4 razy w roku
• Silnik wyciągarki Ideal SK-7935 12 V, SIZE3 (1250 W) nowy w 10/2021
• Przełącznik góra/dół
• Bezprzewodowy pilot przy konsoli sterowniczej
SPRZĘT AGD:
• Płyta 4-palnikowa Tappan 26” kuchenka elektryczna (240 V)
• Panasonic Dimension 4 (120 V), piekarnik, piekarnik z obiegiem gorącego powietrza, kuchenka mikrofalowa
KLIMATYZACJA: Cruisair Marine 2×16 000 BTU (lewa i prawa burta). Pompa wody morskiej musi zostać ponownie podłączona.
NAWIGACJA:
• Echosonda/log: Airmar 235DST-PSE (zainstalowana nowa w 2006)
• Wiatromierz: wyświetlacz Advansea S400 Wind-a przy kokpicie (z 2010) + ultradźwiękowy czujnik pogody Airmar PB150 na szczycie masztu (z 2010)
• Autopilot: komputer autopilota Navico NAC-3 VRF przy stole nawigacyjnym (zainstalowany nowy w 2020) + sterownik autopilota B&G TRITON2 przy kokpicie (zainstalowany nowy w 2020) + kompas Navico Precision-9 przy stole nawigacyjnym (zainstalowany nowy w 2020)
• Radar: B&G HALO 20+ (zainstalowany nowy w 2020)
• GPS: plotter B&G ZEUS 3 9'' przy kokpicie (zainstalowany nowy w 2020)
• Multiplekser NMEA: Actisense NDC-4-USB przy stole nawigacyjnym (z 2010)
• Kompas nawigacyjny w stojaku: Ritchie Globe Master SP-5 przy kokpicie
• Lornetka: SWIFT Derby 7.5x42
KOMUNIKACJA:
• B&G V60-B Marine DSC z NMEA 2000, GPS i AIS-RX/TX przy stole nawigacyjnym (zainstalowany w 2020)
• Bezprzewodowa słuchawka B&G H60 do V60 (zainstalowana w 2012)
• Ręczny radiotelefon NHF Standard Horizon HX210 (z 2020)
• Icom IC-M700 radiotelefon HF single sideband
• Icom AT-120 HF automatyczny tuner anteny
STER: koło sterowe (hydrauliczne)
JOLA: ZAR mini-RIB 10HDL 3 m Hypalon/aluminium (pojemność 5 osób) (nowa w kwietniu 2019)
SILNIK ZAPRZĘTOWY: 15 KM Mariner (serwisowany w 2021)
PALIWO: 1320 l (2× włazy inspekcyjne zainstalowane w 2019)
WODA: 945 l + urządzenie odsalające wodę (z 2008, wydajność 120 l/h)
WYPOSAŻENIE:
POKŁAD
• DZIOBOWY STER STRUMIENIOWY VETUS BOWB 150, 250 mm (zainstalowany nowy w 2020)
Joystick VETUS BPPPA (zainstalowany nowy w 2020)
• POKŁAD Z TEKOWYMI DESKAMI z 2018 (12 mm, birma ćwiartowana, uszczelnienie TDS)
• WSZYSTKIE włazy pokładowe z pleksi zostały niedawno wymienione.
WSZYSTKIE iluminatory z pleksi wokół salonu zostały wymienione przez obecnych właścicieli.
• Regulowana (góra-dół) ręczna platforma kąpielowa (cała ze stali nierdzewnej z tekiem) zapewnia doskonały dostęp do wody. Wykonanie na zamówienie, doskonałe wykończenie. Utrzymuje także jolę.
• Hardtop z osłoną przeciwbryzgową
• Kotwice [kotwica Spade S200 55 kg (11/2021) z 120 m łańcucha 10 mm (z 2018) + kotwica przyholowa Fortress FX37 10 kg z linką 65 m]
• Zintegrowany trap na platformie rufowej
• Żurawiki zintegrowane z platformą kąpielową
• Poduszki do kokpitu
• Cumy ×6
• Odbijacze ×8
• Bosaki ×2
BEZPIECZEŃSTWO
• Tratwa ratunkowa SeaSafe Pro-Light (na 10 osób, serwisowana 2022)
• Gaśnice ×6 serwisowane w 2019
• Koc gaśniczy (z 2019)
• Kamizelki ratunkowe ×8 (2× Compass Professional + 2× Compass Comfort + 4× Compass Standard, serwisowane co roku)
• Szelki (4× łączniki szelek + 1× pas podnoszący)
• Koła ratunkowe podkowiaste (2× koło ratunkowe w torbie z 30 m linką rzutną + 1× oddzielna linka rzutna 30 m)
• Twarda plastikowa torba z wyposażeniem awaryjnym (grab bag)
• EPIRB
• Race ×9 (z 2019)
• Koła ratunkowe z linką 30 m ×2
• Reflektor radarowy
• Rumpel awaryjny
• Róg mgłowy
RÓŻNE
• Kabina główna rufowa z podwójnym łóżkiem wyspowym i oddzielną toaletą (lewa burta) z WC i prysznicem
• Bezpośredni dostęp z pokładu do kabiny rufowej.
• Duża maszynownia pod salonem
• Zbiornik ścieków 70 l (polietylen)
• Sztućce – ceramika
• Narzędzia
• Części zapasowe
• Instrukcje do jachtu
ZGŁOSZONE USZKODZENIA:
ZAWODOWO/PRYWATNIE: PRYWATNIE
BANDERA I VAT: SZWECJA / VAT ZAPŁACONY
WŁAŚCICIELE OD: 2006
CENA OFERTOWA: 155 000 €
STAN JACHTU: BARDZO DOBRY
Podane tu dane są poprawne, lecz nie są gwarantowane. Nie stanowią części żadnej umowy. Zaleca się potencjalnemu nabywcy sprawdzenie ich na własny koszt lub zatrudnienie wykwalifikowanego rzeczoznawcy do przeprowadzenia oceny stanu technicznego.
UWAGI:
Jacht używany wyłącznie prywatnie.
Bardzo dobrze utrzymany, z wieloma ulepszeniami i modernizacjami na przestrzeni lat.
Wymaga jedynie drobnych prac kosmetycznych.
BARDZO SZCZEGÓŁOWY SPIS WYPOSAŻENIA Z DOKUMENTACJĄ SERWISOWĄ NA ŻYCZENIE
WIELE ZDJĘĆ W WYSOKIEJ ROZDZIELCZOŚCI NA ŻYCZENIE
WIĘCEJ O GULFSTAR 54:
Sailcruiser 54 to klasyczny projekt Richarda Lazzary z mocno pochylonym dziobem. Pokład dziobowy jest wyrównany, a szerokość 4.8 m przesunięta nieco ku dziobowi względem śródokręcia. Przy stosunku szerokości do długości 3.3 jednostka jest pulchna, ale nie tak bardzo jak na dzisiejsze standardy. W naszym projekcie przyjmujemy szerokość 3.5 jako średnią. Burta opada następnie ku wąskiej rufie. Najdalej na rufie znajduje się interesujący drugi kokpit, o którym wspomnę później. Okucia są wykończone powyżej przeciętnej: szerokie tekowe obrzeża kokpitu, reling i poręcze. Cztery wypolerowane chromowane dorady nadają jej blasku. Nadbudówka wznosi się wysoko, z bocznymi oknami salonu, a następnie kolejną twardą osłoną i dachem nad głównym kokpitem. Linie lepiej się zlewają niż w serii Sailmaster, ale nadal przywodzą na myśl kształt tortu weselnego. Mają dość krótkie takielunki keczu o prześwicie 54′. Grot ma podwójne saling, a bezan pojedynczy. Dzięki dwóm silnikom diesla Sailcruiser łączy świat żeglowania i motorowania. Pod kadłubem znajduje się długa finkil o zanurzeniu 1.5 m.
Konstrukcja
Kadłub wykonany jest z litego laminatu szklanego, układanego ręcznie za pomocą pistoletów rozpylających (chopper guns), z ręcznie laminowanymi wręgami i dennicami. Lazzara był majsterkowiczem, który wynalazł wariant zatrzasku snap shackle ze stali nierdzewnej. Lubił sięgać po nowe techniki i szybko przyjął pistolet rozpylający. Pokłady mają rdzeń z balsy, a do tego czasu mają solidne zaokrąglenia wokół okuć i masztu. Połączenie kadłuba z pokładem to standardowy podniesiony reling burtowy. Reling, poręcze i obrzeża kokpitu są tekowe.
Pokład
Mają standardowe takielunki keczowe bez wewnętrznych forsztagów. Przy nadbudówce pokład szybko wznosi się ku oknom dog house, a następnie ponownie ku dość wysokiemu centralnemu kokpitowi. Maszt główny jest posadowiony na kilu, a standardowe wanty mocowane są wzdłuż pokładów bocznych. Szyny genui są zamontowane wzdłuż szerokiego relingu na górze krawędzi burty. Bezan znajduje się za kokpitem, wzdłuż końca nadbudówki. To miejsce wygląda niemal jak koniec jachtu. Tymczasem linie biegną dalej, do drugiego kokpitu na rufie, przypominającego wannę z hydromasażem. Mały tekowy drzwiczki prowadzą do kabiny głównej. Ławki opasują rufę i boki. To świetne miejsce na grilla, wędkowanie lub wylegiwanie się.
Kokpit na dużej wysokości jest łatwo dostępny przez otwarty wycięty prześwit burtowy. Twarda osłona i dach czynią go kolejną dużą przestrzenią do wylegiwania się. Ławki mogłyby pomieścić 2 osoby leżące wzdłuż. Ustawienie szotów na jednej z jednostek, które oglądałem, było nietypowe. Nie było trawersu, ale bloczki w połowie bomu i na rufie współpracują z fałem, by sterować bomem. Trzy duże wciągarki na rufie umożliwiają żeglowanie solo. Pomostowy pokład to niewielki próg zejściówki.
Pod pokładem
Schodzi się bardzo nisko z wolną burtą i wysokim kokpitem jachtu 54 Sailcruiser do salonu, w którym można by tańczyć. Wysokość pod pokładem jest doskonała: 2.15 m i więcej. Tu Sailmaster naprawdę błyszczy przewiewną podszewką, jasnym tekowym fornirem i oknami w pokładzie salonu. Podłoga z kontrastowego teku i klonu (holly) jest ładna. Na prawej burcie znajduje się sofa w kształcie litery U, a na lewej obrotowe fotele. Najdalej na dziobie jest centralne łóżko queen. Po lewej burcie na rufie znajduje się toaleta z osobną kabiną prysznicową. Maszt główny jest posadowiony na kilu. Teak jest klasyczny, z listwami na ukos, zaokrąglonymi krawędziami i bez ani jednego ostrego rogu czy śladu formicy. Dwa stopnie w górę do salonu, a następnie dwa w dół na rufę. Przejście jest po prawej burcie, z kuchnią obok i dostępem do silników przez drzwi. Najdalej na rufie znajduje się interesujące centralne łóżko queen skierowane ku rufie. Osobna toaleta i prysznic są po lewej burcie. Prysznic schodzi głęboko do zęzy na osi, dzięki czemu służy także jako wanna. W przeciwieństwie do wielu Gulfstarów, w których podłoga kokpitu zwisa nisko i ogranicza wysokość, tutaj tylko nad rufowym łóżkiem podłoga wyraźnie się obniża. Przejście zapewnia doskonałą wysokość pod pokładem. Na rufie, w kabinie głównej, znajdują się te małe drzwi do najdalszego kokpitu.
Silniki i żegluga
Dwa silniki diesla są dostępne przez drzwi przy przejściu między kabinami oraz przez właz w podłodze podniesionego salonu. Komora silnikowa ma dobry dostęp do wnętrza, można tam wejść. Kadłub zaprojektowano komputerowo, a według wszystkich opinii ma znakomite właściwości żeglugowe pod żaglami i na silniku. Dwa turbodoładowane silniki diesla zapewniają dobre osiągi przy holowaniu i żeglowaniu z napędem, zarówno na jednym, jak i na obu silnikach. Ułatwiają cumowanie i manewrowanie niż przy jednym silniku. Dziobowy ster strumieniowy to cenny dodatek, który jeszcze bardziej ułatwia manewrowanie w małych portach śródziemnomorskich. Zbalansowane osprzęt ketcha ma niską wysokość 55′ nad wodą, co pozwala przepływać pod mostami Intracoastal Waterway, a zanurzenie 1,50 m umożliwia wejście na płycizny.
Twoja wiadomość została wysłana.
€ 155 000
Poprzednia cena: € 185 000
z VAT
Twoja wiadomość została wysłana.
