Curtis, Frank, Looe na sprzedaż

WILLOWMOON – HISTORYCZNY OKRĘT ADMIRALICJI Z 1942 ROKU – SPRZEDAŻ W TRYBIE PILNYM
– BRANE POD UWAGĘ SĄ WSZYSTKIE POWAŻNE OFERTY
Lokalizacja: Stocznia Vilanova, Hiszpania

Niezwykła okazja nabycia WILLOWMOON, historycznego brytyjskiego okrętu Admiralicji zbudowanego w 1942 roku, a następnie przebudowanego na tradycyjny dwumasztowy gaflowy keczowy.
Mający około 65 stóp długości WILLOWMOON to solidna drewniana jednostka z udokumentowanym dziedzictwem morskim.

Choć wpisany jako PROJEKT RESTAURACJI, kadłub przeszedł już rozległą renowację, co widać na wcześniejszych zdjęciach poprzedniego pośrednika.
Stocznia Vilanova posiada czysty tytuł własności i zależy jej na szybkiej sprzedaży kupcowi zdolnemu wziąć odpowiedzialność za jednostkę.

W CENIE SPRZEDAŻY ZAWARTE SĄ:
• Czysty tytuł własności
• Uregulowanie wszystkich obciążeń
• Koszty ponownego wodowania w stoczni
• Jeden miesiąc kalendarzowy bezpłatnego postoju na placu
• Oglądanie po wcześniejszym uzgodnieniu
Po upływie okresu bezpłatnego postoju obowiązują stawki stoczni za postój na placu.
Jednostka jest oferowana w obecnym stanie. Jej zdatność do żeglugi oraz pełny zakres niezbędnych prac renowacyjnych nie zostały ustalone, ale krótkie zestawienie poniżej wskazuje, że koszt prac wynosi łącznie 220k EUR.

WILLOWMOON – historia remontów i renowacji 2023–26
Willowmoon przeszedł rozległy program tradycyjnej renowacji drewna, napraw konstrukcyjnych i odnowienia. Udokumentowany program, realizowany głównie przez specjalistyczną stocznię drewnianych jednostek Astilleros de Catalunya w Badalonie w Hiszpanii, obejmuje kadłub, pokład, konstrukcję szkieletową i ożaglowanie, ze szczególnym naciskiem na zachowanie tradycyjnego charakteru i sposobu budowy.
Renowacja kadłuba i pokładu
Zaplanowano kompleksową renowację kadłuba, obejmującą wymianę 74 klepek kadłuba po obu burtach: 36 górnych klepek kadłuba, 2 klepki zęzowe, 16 klepek rufowych, 12 klepek dziobowych i 8 dolnych klepek śródokręcia. Dodatkowo przewidziano 8 odcinków pasa ochronnego (rubbing strake) z drewna iroko.
W całym zakresie przewidziano tradycyjne techniki budowy łodzi, w tym ocynkowane ogniowo łączniki, mocowania ze stali nierdzewnej oraz uszczelnianie smołowaną przędzą i pakułami. Dodatkowo przewidziano szlifowanie, kontrolę, ponowne dokręcenie i ponowne uszczelnienie istniejącego poszycia między zęzami a stępką.
Program pokładowy obejmował montaż 10 desek z sosny oregońskiej wokół pokładu i szufli, a także proponowaną nakładkę pokładową z sosny oregońskiej o grubości 20 mm w celu zapobieżenia przenikaniu wody. Zaplanowano klejenie preparatem Sikaflex 298 i uszczelnianie spoin Sikaflexem 290, a także renowację drewnianych elementów przedniej i tylnej nadbudówki pokładowej.
Konstrukcja szkieletowa i naprawy drewna
Zaplanowano renowację konstrukcji wewnętrznej, obejmującą wymianę 17 wręgów dębowych: 8 po lewej i 9 po prawej burcie. Nowe elementy miały zostać wykonane na podstawie szablonów, z dębu, i zamocowane na 14-milimetrowych prętach ze stali nierdzewnej, przed nałożeniem powłok ochronnych.
Główna wycena renowacji obejmowała również wymianę mniej więcej 2-metrowego podłużnika lewej burty w maszynowni oraz 5 wręgów dębowych z każdej burty, bez dodatkowej opłaty. Są to odrębnie wycenione ilości, które mogą się pokrywać z późniejszymi specyfikacjami napraw wręgów.
Renowacja dziobnicy i rufnicy
Specyfikacja wzmocnienia rufnicy obejmowała 6 wzmocnień z drewna iroko, po 3 z każdej strony, klejonych preparatem G-Flex i mocowanych łącznikami ze stali nierdzewnej, w tym śrubami 16 mm. Dalsze prace obejmowały wymianę zakrzywionego elementu łączącego z drewna, montaż 2 dębowych bloków wzmacniających i wymianę 3 modrzewiowych klepek kadłuba. Pęknięcia rufnicy miały zostać wypełnione żywicą epoksydową G-Flex.
Na dziobie zaplanowano usunięcie 4 klepek kadłuba, aby umożliwić wymianę wewnętrznej dziobnicy na nowy element z drewna iroko, a następnie ponowne osadzenie 4 klepek z modrzewia.
Przednia dziobnica miała dwie alternatywne specyfikacje napraw: około 3,5 metra nowego drewna iroko lub miejscowy odcinek o długości 1,25 metra. Obie opcje przewidywały śruby ze stali nierdzewnej o średnicy 20 mm; tych alternatyw nie należy przedstawiać jako prac sumowanych.
Konserwacja kadłuba i uszczelnianie
Konserwacja drewna obejmowała proponowaną podwójną próżniową impregnację modrzewia w autoklawie oraz 2 warstwy podkładu epoksydowego Interprotec. Do uszczelnienia wcześniej uszczelnianych spoin kadłuba i główek łączników po obu burtach zaplanowano masę uszczelniającą Bostik MSR.
Dalsze prace nad spoinami obejmowały usunięcie i wymianę około 10 spoin uszczelnionych gumą po każdej stronie kadłuba, a następnie ponowne uszczelnienie i zabezpieczenie Sikaflexem w celu poprawy szczelności.
Renowacja masztów, bomów i takielunku
Program ożaglowania obejmował proponowane wyjęcie obu masztów, grotmasztu i bezanmasztu, z szyfsów, wraz z bomami i okuciami, aby umożliwić przegląd i renowację.
Prace stolarskie obejmowały wykonanie 1 nowego widlastego okucia rei z sosny, z wykorzystaniem oryginalnych metalowych okuć, oraz 2 nowe sekcje sosnowe w miejscu uszkodzeń u podstawy bezanmasztu.
Przewidziano wypełnienie i szlifowanie uszkodzeń grotmasztu, bezanmasztu i bukszprytu żywicą epoksydową G-Flex, a następnie 2 warstwy ochronne na masztach i rejach.

PILNA SPRZEDAŻ – CENA DO NEGOCJACJI
Naszym priorytetem jest znalezienie poważnego kupca, który zapewni szybkie przeniesienie własności i odpowiednio zadba o przyszłość jednostki.

Prosimy o kontakt z propozycją oferty, planowanymi zamierzeniami wobec jednostki oraz przewidywanym terminem przejęcia odpowiedzialności.