Nelson 45

Na sprzedaż poważnie. Profesjonalnie odnowiony Nelson 45, oferujący wydajność, komfort i prawdziwą niezależność w rejsach. „Stoic” zbudowano na renomowanym kadłubie Nelson 45, a jednostka przeszła dwa znaczące remonty, łączące sprawdzone możliwości żeglugi pełnomorskiej z nowoczesnymi ulepszeniami, dzięki którym jest praktyczna i wygodna w użytkowaniu. Pierwotnie zbudowana do szkolenia oficerów brytyjskiej Royal Navy, jednostka wywodzi się z konstrukcji stworzonej z myślą o niezawodności, bezpieczeństwie i łatwości prowadzenia w rzeczywistych warunkach. Po gruntownym profesjonalnym odnowieniu jest to dobrze przygotowany i bardzo użyteczny jacht, nadający się do długich rejsów lub mieszkania na pokładzie. Inaczej niż wiele jednostek tego typu, „Stoic” został zmodernizowany z wyraźnym naciskiem na użyteczność i samowystarczalność. Może działać samodzielnie przez kilka dni bez korzystania z zasilania z lądu, dzięki czemu nadaje się do eksploracji wybrzeża, dłuższych przelotów lub bardziej elastycznego sposobu korzystania z jachtu. Projekt i historia: kadłub Nelson 45, zaprojektowany przez Petera Thorneycrofta i zbudowany przez Watercraft, jest powszechnie ceniony za wytrzymałość, stateczność i zdolności morskie. Warianty tego projektu służyły przez długie lata zarówno w zastosowaniach komercyjnych, jak i rządowych. Kadłub znany jest z przewidywalnego prowadzenia i zdolności do żeglugi w szerokim zakresie warunków morskich. Remont i układ napędowy: remont sfinansowany przez brytyjskie Ministerstwo Obrony (MoD) w 2014 roku obejmował: silniki diesla Perkins Sabre M130C, przekładnie PRM, śruby przeciwbieżne oraz zmodernizowane wyposażenie nawigacyjne. Niedawno „Stoic” przeszedł też znaczącą, 53-tygodniową renowację przeprowadzoną przez profesjonalnych wykonawców, która doprowadziła jednostkę do nowoczesnego i praktycznego standardu do użytku prywatnego. Zakwaterowanie i systemy: wnętrze zostało zmodernizowane, aby zapewnić komfortowe i funkcjonalne środowisko na pokładzie. Do kluczowych cech należą: dwie elektryczne toalety, prysznic i zbiornik na fekalia, odnowione systemy ciepłej wody i ogrzewania, zmodernizowana instalacja elektryczna z bateriami litowymi i falownikiem 3 kW, konfiguracja bez gazu. Systemy pokładowe umożliwiają długie użytkowanie z dala od marin, ograniczając zależność od zasilania z lądu. Ostatnie ulepszenia: w ostatnim czasie wykonano: dziobowy ster strumieniowy, elektryczny windlass oraz modernizację instalacji elektrycznej i systemów pokładowych. Wszystkie ulepszenia wykonano z naciskiem na niezawodność i łatwość obsługi. Stan techniczny: „Stoic” jest w doskonałym stanie i był lekko użytkowany od zakończenia renowacji. Jest gotowy do natychmiastowego użycia, a dostępny jest świeży raport z przeglądu. Podsumowanie: Nelson 45 ze sprawdzonymi możliwościami żeglugi pełnomorskiej. Dwa znaczące remonty, w tym niedawna profesjonalna renowacja. Ulepszony pod kątem praktycznego, niezależnego żeglowania. Nadaje się do długich rejsów lub mieszkania na pokładzie. Stan gotowy do użycia. Oględziny: jacht znajduje się na wodzie i jest dostępny do oglądania po wcześniejszym umówieniu. Cena: 65 000 funtów, zapraszamy do poważnych zapytań. Zakwaterowanie, konstrukcja i wyposażenie zewnętrzne: od dziobu w stronę rufy. Kabina dziobowa została gruntownie odnowiona w porównaniu z czasami, gdy pełniła funkcję kabiny kadeta. Usunięto spartańskie koje marynarki wojennej i toaletę morską, a w ich miejsce zamontowano podwójne łóżko w osi wzdłużnej jednostki, a po prawej burcie (stronie sterburty) zespół łazienkowy z elektryczną toaletą, umywalką i prysznicem. Zainstalowano też nowy zbiornik na fekalia o pojemności 46 galonów brytyjskich, zgodny z nowoczesnymi standardami. Marka łodzi „Nelson” cieszy się znakomitą opinią dzięki przemyślanej konstrukcji zapewniającej bezpieczeństwo na morzu oraz wykonaniu na bardzo wysokim poziomie. Solidna konstrukcja z GFRP jest znakiem rozpoznawczym wszystkich jednostek Nelson, z okrągłą krawędzią burty i głębokim wcięciem kilowym w dziobie. „Stoic” jest jednym z późniejszych modeli, z pokładem z GFRP pokrytym warstwą Tread i panelami Master, a niedawno ponownie pomalowanym. W ramach remontu MoD w 2014 roku przeprowadzono lokalną obróbkę przeciwosmotyczną. Na dziobie znajduje się niedawno zamontowany elektryczny windlass Lofrans 24 V z kotwicą CQR o masie 45 funtów i 40 metrami łańcucha o średnicy 10 mm. Nowy dziobowy ster strumieniowy, który wraz ze śrubami przeciwbieżnymi znacznie ułatwia manewrowanie w marinie, również został zainstalowany. Zgodnie z oczekiwaniami dla jednostki tego typu, prowadnice cum i knagi są solidne. Podczas ostatniego remontu wymieniono wszystkie przepusty kadłubowe i zainstalowano wiele nowych balustrad ze stali nierdzewnej. Za mostkiem znajduje się nowa osłona nad kokpitem, czyli otwartą przestrzenią między mostkiem a kabiną rufową z podniesionymi krawędziami, zapewniająca przydatną osłonę przed warunkami pogodowymi. Duża maszynownia została gruntownie ulepszona i zmodernizowana, a wyposażona jest w grzejnik wody ogrzewający Eberspacher oraz zbiornik ciepłej wody z elementem grzejnym zasilanym z lądu. Mostek (nad maszynownią) jest bardzo reprezentacyjny, oferuje dobry widok i ma w zasięgu ręki wszystkie sterowania jednostki, w tym sterowanie niedawno zamontowanym windlassem elektrycznym i dziobowym sterem strumieniowym. Jest tu też rozbudowany system Navionics. Za mostkiem, po kilku schodkach, znajduje się bardzo przydatny kokpit/otwarta przestrzeń, która, jak widać na zdjęciach, znajduje się pod nową niebieską osłoną. Za tą przestrzenią znajduje się jasna i przewiewna kabina rufowa, gruntownie przebudowana, z dużą liczbą siedzisk, nowoczesnym aneksem kuchennym po lewej burcie i elektryczną toaletą z umywalką po prawej. Pośrodku znajduje się stół w jadalni. Wszystko wykonano starannie i zgodnie z nowoczesnymi standardami. Za tą kabiną znajduje się kolejna przydatna przestrzeń pokładowa z dużym schowkiem pod spodem. Silniki i instalacja elektryczna: silniki i przekładnie. W 2014 roku, wciąż z Dartmouth College, oryginalne silniki diesla zastąpiono dwoma silnikami Perkins-Sabre 6-cylindrowymi M130C, napędzającymi przekładnie PRM i wały do śrub przeciwbieżnych z brązu, trójłopatowych. Oznaczenie „C” oznacza klasę „Commercial”, czyli przemysłową. (Wciąż badane, lecz jeszcze nie potwierdzone, jest dobrze znane w Royal Navy stosowanie silników diesla o obniżonej mocy w celu zwiększenia niezawodności i trwałości). Zainstalowano dwa nowe zbiorniki paliwa diesel, każdy o pojemności 75 galonów brytyjskich, czyli łącznie 150 galonów brytyjskich. Podczas remontu gruntownie odnowiono ogrzewanie wodne i nawiewne na olej napędowy Eberspacher. Zapas ciepłej wody znajduje się w zbiorniku-podgrzewaczu w maszynowni, wyposażonym w element grzejny podłączony do instalacji zasilania z lądu. Zainstalowano nowy zbiornik na wodę o pojemności 44 galonów. Zamontowano też złącze Shoreline 230 V, a także baterie litowe z falownikiem 3 kW. Kuchnia ma nowe urządzenia elektryczne: kuchenkę mikrofalową, czajnik, lodówkę z zamrażarką. Navionics: od wyjścia 12 V z systemu 24 V jednostki znajduje się skrzynka redukcyjna. Podczas tego remontu w 2014 roku zamontowano nowoczesne urządzenia nawigacyjne, w tym: * radiotelefon VHF Icom z DSC i AIS, * ploter do map/radar Garmin GPSmap 6012, * log/głębokościomierz Garmin GM! 1 0 z repeaterem GPS. Zastrzeżenie: Nicolle Associates przedstawia dane tej jednostki w dobrej wierze, lecz nie może zagwarantować ani poręczyć za dokładność tych informacji ani za stan jednostki. Kupujący powinien zlecić swoim agentom lub rzeczoznawcom zbadanie szczegółów, które chce zweryfikować. Jednostka jest oferowana z zastrzeżeniem wcześniejszej sprzedaży, zmiany ceny lub wycofania bez powiadomienia. Jednostka ma opłacony brytyjski VAT. Jak zawsze, zdjęcia nie oddają w pełni rzeczywistości, dlatego zdecydowanie zalecamy oględziny. Łódź znajduje się na wodzie w Fleetwood Marina, Lancashire, Anglia. © 2026 Nicolle Associates