Hatecke Bootswerft Condor

Ta łódź to pinasa, która przez wiele lat służyła w Bundeswehrze. Jest w całości zbudowana z drewna. Pod pokrywą silnika pracuje 70-konny silnik wysokoprężny firmy Mercedes Benz. Condor posiada salon z miejscami siedzącymi dla maks. 8 osób. Pinasa jest wyposażona w echosondę, log (mechaniczny i GPS z zapisem na karcie SD) oraz kompas. Do zasilania urządzeń elektronicznych dostępne są gniazda samochodowe 12 V i 24 V (małe ładowarki do telefonu i podobnych urządzeń). Wycieraczki z tarczą rozpryskową zapewniają dobrą widoczność nawet podczas silnego deszczu. Dla bezpieczeństwa na pokładzie znajdują się kamizelki ratunkowe, 2 koła ratunkowe, jedna gaśnica i koc gaśniczy. Łódź została z rozwagą – tam, gdzie było to konieczne – zmodernizowana. Dzięki temu po 65 latach zachowała się niemal w stanie oryginalnym. Kopie oryginalnych rysunków konstrukcyjnych i wyposażenia z 1961 roku są dostępne. W 2008 roku przebudowano kuchnię, niemal całkowicie odnowiono kabinę i wykonano nową osłonę sterówki według oryginalnych wzorów. Dzięki niej Condor za pomocą kilku ruchów zamienia się w kabriolet. Silnik: Mercedes OM 312, 70 KM Kadłub: poszycie karwelowe (deski z mahoniu na żebrach z dębu) Nadbudówki: tek, mahoń Wyposażenie: radiotelefon UKF do łączności na drogach wodnych śródlądowych, echosonda, log, kompas, wycieraczki z tarczą rozpryskową, pompy zęzowe, szperacz Wyposażenie bezpieczeństwa: kamizelki ratunkowe (także dziecięce), gaśnica, flaga sygnałowa, sygnalizator dźwiękowy, ręczny i elektryczny Kuchnia: z dwupalnikową kuchenką (spirytusową) i małą umywalką Łodzie tych klas zostały prawdopodobnie zbudowane w kilku stoczniach, na przykład w stoczni Schweers w Bardenfleth nad Wezerą, która od 2001 roku należy do grupy Lürssen Możliwymi stoczniami są także stocznia Hatecke w Drochtersen lub Everswerft w Niendorf. Według dostępnych nam kopii oryginalnych rysunków konstrukcyjnych i wyposażenia konstruktorem pinasy był pan Kurt A. H. Oehlmann (inżynier budowy okrętów, Travemünde). Dalsza dokumentacja nie jest już dostępna w stoczniach, została utracona w wyniku powodzi i innych zdarzeń. Ten typ łodzi służył m.in. jako łódź dowódcy na okrętach zaopatrzeniowych (statkach zaopatrzenia), na przykład na „Tender Elbe”. Pinasa należała do klasy okrętów 936, z której według wykazu numerów okrętów Pinasa należała do klasy okrętów 936, z której według rejestru numerów okrętowych zbudowano około 15 sztuk, tylko nieliczne miały napęd o mocy 70 KM i były wyposażone w urządzenie autopilota. Z siostrzanej klasy 935 zbudowano ok. 24 sztuki, samoster. Z klasy siostrzanej 935 zbudowano ok. 24 sztuki, Wojennej Bundesmarine), jest wykorzystywana do rejsów po porcie w klubie żeglarskim w Kassel. Kolejna pinasa tego typu jest utrzymywana przez Marinekameradschaft w Heilbronn. Klasa okrętów 935 została później zastąpiona klasą 954. Optycznie nie różni się Klasa okrętów 935 została później zastąpiona klasą 954. Pod względem wyglądu nie różni się od 935. Jednak jednostki te wykonano z GFRP. Jedna pinasa tego typu pełniła służbę w porcie wojennym Olpenitz do czerwca 2006 roku. Czy klasa 936 miała następcę, nie wiemy, ale istnieją zdjęcia pinas z GFRP z kabiną. Czy są to przebudowy klasy 954, nie wiemy. Mniej więcej na początku lat osiemdziesiątych nasza pinasa została wycofana z marynarki wojennej, od tego czasu jest w rękach prywatnych. Od wycofania ze służby cumowała w przystani „Munkmarsch” na Sylcie, a od 1989 roku w Husum nad Eider. Kolejne pinasy klasy 954 są wykorzystywane do szkolenia w szkole marynarki Mürwik nad zatoką Flensburger Förde. Spośród pinas zbudowanych z kabiną, oprócz naszej, istnieją jeszcze dwie inne, które do niedawna służyły w Bundeswehrze w szkołach technik morskich. Zostały wycofane ze służby i były oferowane do sprzedaży przez Vebeg. O innych pinasach nic nam nie wiadomo.